[汽車之家 深評]  套在二手車行業(yè)頭上多年的限遷“緊箍咒”，終于有望得到全面解除。日前，商務部一則《商務領域促進汽車消費工作指引》（下稱指引）再次將“二手車解限”推向了輿論的焦點。

　　隨著時間推移，上海二手車商開始感受到行業(yè)的變化：整車物流單臺（含保險）離滬價格已由春節(jié)前1000元，上漲至1200元左右，各個運輸公司排期較為緊湊。所經(jīng)營的大部分二手車車輛發(fā)往山東、河北、河南、廣東、廣西等地，外地買家需求量提升約20%。

　　從車商的反饋來看，物流費用的上漲是最能說明交易繁榮的關鍵指標。此前從發(fā)車到承運，基本當天就能完成，現(xiàn)在則需要提前2-3天預約。利好政策給予了個體二手車商很大的信心。

漫漫“解限”路

　　二手車限遷的“解凍之旅”始于2016年的“國五”切換季。

　　受購置稅政策優(yōu)惠等促進因素影響，2016年全國新車市場產(chǎn)銷量分別達到2811萬臺與2802萬臺，同比增幅均超10%，汽車保有量高達1.94億臺。為二手車市場爆發(fā)積累下了龐大的存量基礎。

　　2016年3月，國務院印發(fā)《關于促進二手車便利交易的若干意見》成為了具有綱領性意義的“破冰文件”。文中指出，除國家明確大氣污染防治的重點區(qū)域外，2016年5月底前，對已經(jīng)實施二手車遷入限制的地方，予以限制取消。

　　“這一條政策是徹底盤活了全國二手車市場�！睆臉I(yè)多年的一位二手車商徐利回憶道，解限后的首月，上海地區(qū)二手車外埠遷移率有了根本性提高。相當一部分庫存周期30日以上的車輛被外地買家購得，交易利潤同樣可觀。

　　解限首年（2016年1-12月），全國二手車交易量首破千萬，達1039萬臺，增幅10.33%；2017年更是創(chuàng)下近20%的交易增速（1240萬臺，增幅19.33%）；即便是新車銷量下滑的2018年，二手車交易量同樣穩(wěn)固了國內車市信心，交易量報收1382萬臺，增長達11%。

　　2019年1月底，國家十部委發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，其中“繁榮二手車流通”的政策讓素有“中原汽車第一城”鄭州實現(xiàn)“限遷解除”；6月底，廣東解限；8月，隨著山東的全面解限，國內二手車交易重點地區(qū)實現(xiàn)全面解限。

　　南北重點市場的解限，拯救了相當數(shù)量的市場車商和二手車掮客。車源的區(qū)域市場匹配成為了利潤增長的關鍵，好比縣城里一臺40萬的二手車，基本在本地區(qū)無人可以接盤，但送到一些新一線城市，就能在短時間內快速成交。這樣一來，車商的現(xiàn)金流就能處于一個相對健康的狀態(tài)�！�

　　利好的政策帶來的是市場的繁榮，2019年年底，二手車年交易量再創(chuàng)新高，達1492.28萬臺。雖增速下滑，但新舊交易比實現(xiàn)1.73:1。這樣的比例已逐步接近成熟市場水平。

　　2020年，面對疫情重創(chuàng)，汽車行業(yè)展現(xiàn)了國民經(jīng)濟支柱的堅韌。二手車全年交易量1434萬臺，出現(xiàn)了3.9%的下跌。二手車減稅、各地陸續(xù)出臺的解限與置換補貼均為2021年解限奠定了理論與實踐基礎。

　　回顧整個二手車解限的關鍵節(jié)點，都能讓全國流通市場出現(xiàn)可觀的增量。這樣的變化給予了車商以及普通消費者交易信心，也讓他們對于全面解限充滿了更多的期待。

轉籍率提升，“帶單”采買 二手車行業(yè)初現(xiàn)“節(jié)后繁榮”

　　作為二手車政策“試金石”的小北區(qū)（即：河北、山西、天津、山東、河南北部部分地區(qū)），自《指引》發(fā)布后交易量有著明顯提高。部分車商表示，2月轉籍交易量上漲3成以上；仍未全面放開異地轉入的上海，二手車外遷量亦呈上升趨勢。

　　“我最近外埠交易量較之前相比很大，客群正朝全國遷移�！眮頊�洽談車源的山東車商李杭透露，此次來滬計劃采購量將占到全月的20%。車況好、易整備、手續(xù)清晰、利潤空間相對較高是上海地區(qū)車源的特點。“這次采購的車大多都是簽了意向合同的，（車輛）拉回去之后很快就能有下家的�！�

　　需求側提升，供給側同樣蓬勃。

　　“最大的變化就是發(fā)單量（即：要約）上去了。”河南一名車商透露，手機內的二手車交易群近段時間格外活躍，這讓他有了更多挑選與合作的空間。經(jīng)他粗略統(tǒng)計后，店內2月利潤較以往提成40%。

　　春節(jié)后原本是二手車交易的傳統(tǒng)淡季。行業(yè)普遍處于恢復期，大多數(shù)二手車商將這一時期的經(jīng)營目標設定為“保本”，盡可能減少經(jīng)營性虧損。受此次解限政策的影響，部分從業(yè)者與門店投資人認為今年節(jié)后二手車市場比較樂觀，車輛庫存周期的縮減亦能佐證這一觀點。

　　通過與全國各個地區(qū)的15名中等規(guī)模水平（即：月均交易量40-60臺次）的二手車商溝通后，能發(fā)現(xiàn)：庫存周期15日以下車商占15%，庫存周期15（不含）-30日（含）占比60%，庫存周期30日（不含）約占25%。而庫存周期15日以下車商占比優(yōu)于1月的13%。

　　雖然大多數(shù)車輛交易仍發(fā)生于B2B情景，真正的2C交易或將于第二季度全面展開。不可否認，《指引》帶來的行業(yè)變化給予了市場正向刺激。

有條件的取消二手車限遷 是成熟市場的“必經(jīng)之路”

　　我國二手車行業(yè)從主體約50萬戶。其中依賴于私人“背戶”交易的小微二手車商占比高達63.4%；具有經(jīng)銷資質的二手車商與授權經(jīng)銷商占比僅36.6%，落后于美國63.1%。在此市場格局下，小微二手車商綜合毛利約6%。受限于跨區(qū)流動，成為了制約小微車商發(fā)展的主要因素。

　　而車輛的跨區(qū)流動，成為了二手車商盈利多少的關鍵因素之一。

　　僅以豐田卡羅拉2018款 1.2T S-CVT GL智享版為例。上圖4臺車輛中，位于常州的紅色車輛行駛里程最短，且報價最低；寧波與漳州的兩臺車輛基本車況相同，但售價存在5千元的價差。

　　相同車況的二手車存在著收購成本的不同，流通成本不同的特征。而價格決定權又無權威的統(tǒng)一標準。這就使得二手車拍賣成為了車商間的主要交易手段之一。在沒有限遷的地區(qū)，車商通過與全國各地車源進行比價，可將利潤提高10%-20%；而跨區(qū)限制的地區(qū)的車商，只能與賣家進行“意義不大”的溝通，從而控制收購成本�？倸w羊毛是出在羊身上，最后買單的，還是那些本就對二手車價格極為敏感的普通車主。

　　中金公司在近期二手車相關研報中表示，國內二手車限遷政策影響了二手車流通能力，隨著解限工作的不斷落實，2025年二手車交易量有望實現(xiàn)同2020年相比翻倍增長。

　　限遷的逐步松綁，二手車異地交易需求陸續(xù)得到滿足。僅2020年，全國二手車轉籍總量為393.8萬臺，轉籍比例占全部交易臺次的27.46%；12月，創(chuàng)下了28.9%的年內新高。部分二手車商則表示，今年2月的綜合轉籍率或將達到30%左右，亦高于去年同期14.86%，達到2019年同期水平。

　　回歸“限遷”的本質，是國家為治理大氣污染所做出的必要“犧牲”。此次全面“解限”，同樣應以環(huán)保作為前提； “大氣污染重點防治區(qū)域”的“解限”秉持謹慎的態(tài)度，又體現(xiàn)了對解限的合理化制約。

　　2021年解限政策的出臺，同樣給與了擅長重資產(chǎn)經(jīng)營模式的整車企業(yè)、授權經(jīng)銷商極大的入局空間，二手車交易依舊可觀的利潤或可填補逐年遞減的新車交易利潤。通過在流通派生出的整備業(yè)務、保險經(jīng)濟業(yè)務、出行業(yè)務等，實現(xiàn)上述關聯(lián)企業(yè)車后業(yè)務的增收；而二手車流通業(yè)務還能增加與車主的接觸頻次，實現(xiàn)銷售與營銷可能。

　　畢竟，讓二手車“流動”到人，才是舊車的“又一個春天”。（文/汽車之家行業(yè)評論員 黑船來航）