[汽車之家 行業(yè)] 特斯拉被召回的消息，令特斯拉Model 3車主阿杰長出了一口氣！

    一直以來，困擾著他的“突然加速”問題終于有了眉目。完成召回系統(tǒng)升級的車輛，改變了開啟主動巡航控制系統(tǒng)的條件，且在開啟后增加了提示音。在阿杰看來，不會再“手忙腳亂”了。但是，還有一個說不清的“謎”，讓他有些緊張、擔心！

    阿杰的特斯拉Model 3購買于2020年年底，車輛通過官方網(wǎng)站預(yù)訂，在上海外高橋特斯拉森蘭交付中心辦理的提車手續(xù)，車價24.9萬元。

    2021年年初的一天，阿杰駕車上班，途中路遇紅燈便隨車流停下。綠燈亮起后，阿杰撥動右側(cè)擋桿，試圖將擋位推至D擋，但誤激活了車輛主動巡航控制系統(tǒng)，隨后車輛突然加速向前。

    對于這一幕，阿杰記憶猶新：“當時事發(fā)突然，車輛提速很快，感覺后背被猛推了一下�！贝撕�，阿杰詢問過周邊的特斯拉車主，均或多或少出現(xiàn)過類似遭遇。“我之前一直以為是我自己的問題，原來這個是特斯拉車輛自身缺陷�！�

■ 召回事由 我均中招

    2021年6月26日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)文：特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分進口、國產(chǎn)Model 3與國產(chǎn)Model Y電動汽車，總計約28.5萬輛。

    本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，特斯拉決定采取召回措施。召回事由是由于主動巡航控制系統(tǒng)問題，易造成此系統(tǒng)被誤激活。一旦主動巡航控制系統(tǒng)被誤激活，若車輛當前行駛車速低于巡航設(shè)定速度，車輛會加速至設(shè)定速度，出現(xiàn)車速突增，極端情況下可能導致車輛發(fā)生碰撞。

    阿杰的Model 3就在在本次召回范圍之內(nèi)。

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，特斯拉Model 3累計國內(nèi)銷售135449輛；2021年1-5月，特斯拉Model 3國內(nèi)累計銷售94056輛，特斯拉Model Y國內(nèi)累計銷售34557輛。

    對比此輪28.5萬輛（其中國產(chǎn)24.99萬輛）的召回總數(shù)來看，幾乎每一輛特斯拉Model 3、Model Y均中招。

    特斯拉在官方微博（微博名為“特斯拉客戶支持”）中表達了對車主的歉意，并表示將嚴格按照國家要求，竭盡全力為用戶帶來優(yōu)秀且安全的駕乘體驗。

    特斯拉主動巡航控制系統(tǒng)被誤激活的可能性有多高？

    不同于特斯拉Model S/Model X的設(shè)計，特斯拉Model 3/Model Y的主動巡航控制系統(tǒng)開啟方式為車輛D擋狀態(tài)時，向下?lián)軇右淮斡覀?cè)擋桿。

    國家市場監(jiān)督管理局在召回信息中介紹了一下兩種易造成駕駛員誤激活主動巡航功能的情景：當車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側(cè)控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉(zhuǎn)彎，駕駛員誤觸碰并撥動右側(cè)控制桿時。

    在阿杰看來，他遇到的情況更容易誤激活主動巡航控制系統(tǒng)，即車輛擋位為D擋且在時走時停的擁堵路段，或通過路口降速的時候。

    不同于燃油車的是，電動車沒有燃油車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的車內(nèi)場景，駕駛員在如上場景中，可能誤認為車輛處于P擋，從而習慣性撥動擋桿，做出掛D擋動作，錯誤的啟動主動巡航功能。

    阿杰表示，如果前方?jīng)]有障礙物，這個系統(tǒng)會使車輛迅速提速至當前道路限速或用戶選擇的當前車速，整個加速過程會在數(shù)秒內(nèi)完成。

    另一種“誤激活”，阿杰也遇到了。

    2021年3月，阿杰正常行駛于高架路段，前方即將進入彎道，阿杰便把車速降低。此時天降小雨，基于此前燃油車駕駛習慣，阿杰撥動方向盤右側(cè)把桿試圖開啟雨刷功能。這樣的誤操作行為激活了車輛主動巡航控制系統(tǒng)，車速短時間內(nèi)提升至80km/h。

    阿杰認為，特斯拉將雨刮控制桿移至左側(cè)的設(shè)定對開慣燃油車的老司機并不友好。據(jù)其本人了解，多數(shù)出現(xiàn)這種誤觸情況的司機大都有著相對較長的駕齡。阿杰現(xiàn)在仍然心有余悸，“這樣的方向盤布局，我感覺有點嘩眾取寵，偏要和別人與眾不同。當時碰到這個情況著實嚇了一跳，我記得當時猛踩剎車，好讓車子退出這個巡航狀態(tài)�！�

    雖然特斯拉的此項功能碰到障礙物時會降低車速，但在阿杰看來，特斯拉的各種智能輔助功能僅能作為日常駕駛的補充。如果此類功能會對安全行駛造成威脅，“這樣的功能不要也罷”。

■ 至今未說清的“幽靈剎車”

    因為誤操作引發(fā)的車輛突然提速，可以在日常駕駛中多加留意而避免，那么車輛在啟動Autopilot自動輔助駕駛功能（下文簡稱“AP功能”）時出現(xiàn)的突然降速則令阿杰更為擔憂。

    對于這一現(xiàn)象，阿杰和其他特斯拉Model 3的車主稱之為“幽靈剎車”。

    今年春節(jié)期間，阿杰驅(qū)車返回老家溫州。當車輛行至金華至溫州段新開辟的路線中時，車輛突然降速。據(jù)阿杰回憶，當時AP功能處于開啟狀態(tài)，車輛時速為道路限速100km/h。進入新開辟路段后，車速突然下降至30km/h。阿杰立即做出踩油門的反應(yīng)，解除AP功能，得以恢復(fù)人工駕駛。

    阿杰粗略計算，如果降速發(fā)生后人為干預(yù)解除，并使車輛恢復(fù)至100km/h的車速。此過程至少需要消耗3-5秒的時間。后車即便保持100米的安全行駛距離，也很難在第一時間做出制動反應(yīng)。“按照正常理解，后車應(yīng)當在我做出提速反應(yīng)后才開始控制車速，如果當時我后面有大型車輛，很容易造成追尾，引發(fā)交通事故。”

    與此情況類似，2021年3月14日，一位杭州Model 3車主發(fā)文表示，駕車經(jīng)過實際限速80km/h的隧道，開啟AP功能后，雖設(shè)置了80km/h的時速，系統(tǒng)卻強制降速至70km/h且無法提速。一段時間后，車速還會突然降至40km/h。該文章下方，一些熟悉相同路段的特斯拉車主均表示也遭遇過類似情景。

    通過詢問一些車友，阿杰大致找出了這一情況發(fā)生的原因：當車輛行駛至新設(shè)定路段或未被地圖收錄路段時，AP功能無法獲取相關(guān)路段的限速信息，就會導致車速在短時間內(nèi)出現(xiàn)突增或突減。

    不僅如此，光線的變化似乎也能引起車輛出現(xiàn)“幽靈剎車”的情況。

    阿杰表示，AP功能下車輛駛出隧道時光線猛然增加，車輛有時會突然剎車，而后便恢復(fù)正常�！疤厮估�這套系統(tǒng)的剎車是依靠環(huán)顧車身的8個攝像頭，通過視覺算法而并非依靠雷達識別障礙物�！�

    由于日常工作較忙，幽靈剎車屬于相對偶發(fā)問題，加之特斯拉習慣性“推卸責任”的處理態(tài)度。阿杰并沒有聯(lián)系官方討要說法，在阿杰看來，“問了也沒啥用”。

    對于這樣一個“總是出點問題”的功能，阿杰如今只在高速、高架路的車流量較少時段偶爾使用。“也說不上來是我太笨用不好這個功能，還是本身這個功能就存在一些問題�！�

    “幽靈剎車”的事件在國內(nèi)外均有曝出。此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還曾指出，通過軟件升級解決該問題，特斯拉仍在尋求更好的解決方案。

■ “召回”進行時

    車主阿杰已經(jīng)收到了來自特斯拉官方的召回郵件。

    在完成了系統(tǒng)OTA升級后，阿杰的Model 3在進入主動巡航控制系統(tǒng)后會出現(xiàn)“嘟”的提升音。雖然車速還會提升，但有了一定的心理準備。

    車主群中，不少車主同樣完成了此次召回升級。大家普遍反應(yīng)：增設(shè)提示音比起原先只在車輛中控屏幕上顯示功能開啟來說，有了一定操作上的緩沖空間。能夠緩解誤觸帶來的緊張情緒。

    這次更新還增加了一些主動巡航控制系統(tǒng)激活條件，包括啟動基礎(chǔ)車速提高至30km/h、車輛狀態(tài)發(fā)生改變后需手動駕駛10米后才能激活、在方向盤角度超25度無法啟動等。

『來自特斯拉車主群的更新提示』

    今年以來，特斯拉已在國內(nèi)發(fā)生3起召回事件。涉及車型涵蓋了Model S、 Model X、Model 3以及Model Y；所涉召回事由分別為車載eMMC多媒體儲存卡使用壽命、安全帶使用性能以及此次召回的主動巡航控制系統(tǒng)問題。

    召回證明了已售出車輛存在部分缺陷；車企有效執(zhí)行召回措施是對消費者生命財產(chǎn)安全的積極態(tài)度。此前，特斯拉面對消費者時，一貫“推諉扯皮”。

    今年1月底，汽車之家曾盤點了2020年5月至2021年1月間（文章點這里），特斯拉面對消費者訴求時的種種回應(yīng)：14起事件中，特斯拉的回復(fù)不是車主主觀過失，就是相關(guān)數(shù)據(jù)丟失。今年上海車展期間的“女車主”維權(quán)事件，又一次將特斯拉推上輿論焦點。

    近期，特斯拉產(chǎn)品在終端市場價值開始發(fā)生波動。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除Model X外，特斯拉其他車型的二手車一年期保值率均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，Model 3保值率從4月的72.9%降至5月的70.4%；Model S保值率從4月的79.1%降至5月的76.8%。

    二手車商長劍表示，自上海車展維權(quán)事件后，特斯拉負面輿論相較于其他品牌較多，車商收購舊車交易熱情不高。以其本人店鋪所在的市場為例，多數(shù)車商特斯拉的交易價格明顯低于3月份之前的水平。在公眾情緒較為激烈期間，Model 3曾一度出現(xiàn)不敢回收的情景。

    作為一名特斯拉車主，阿杰很認可這個品牌在科技創(chuàng)新方面的顯著優(yōu)勢，這些優(yōu)勢也是他選擇這輛電動車的本質(zhì)原因。但對于新技術(shù)可能存在的缺陷與不足，阿杰意味深長：“無論哪種智能輔助駕駛技術(shù)，都應(yīng)該以車輛行駛安全作為立足之本。決不能以行駛安全作為技術(shù)迭代的成本。哪怕你的故障率只有億萬分之一，對于遭遇事故的車主來說，就是百分之一百的危機�！�

    那么，前面提到的智能駕駛功能中的未解問題還會引起特斯拉的下一次召回嗎？（文/汽車之家行業(yè)評論員 黑船來航；文中人物均已匿名）