[汽車之家 資訊]  8月20日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費論壇”以線上的方式隆重召開。汽車之家副總裁兼二手車事業(yè)部總經(jīng)理井文兵在會上發(fā)表演講，他提出：主機廠是提高新能源汽車保值率的關鍵話事人，車電分離/電池回收策略、新車售價穩(wěn)定、權(quán)益隨車不隨人、設立車況數(shù)據(jù)查詢?nèi)肟诘扰e措能有效降低新能源車車價折損。以下為演講實錄：

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    各位汽車界的朋友們，歡迎參加2021汽車之家818云峰會。我是汽車之家二手車事業(yè)部總經(jīng)理井文兵，今天我來和大家分享關于新能源汽車保值率的問題。

    汽車之家二手車是現(xiàn)在國內(nèi)最大的二手車交易服務平臺，實時在售的二手車車源超過30萬臺，同時服務于全國200多個城市，將近6萬名二手車商和4S店。汽車之家還控股了國內(nèi)最大的二手車拍賣平臺——天天拍車，天天拍車累計成交二手車超過了上百萬臺。這兩個平臺加在一起積累了大量的二手車的交易業(yè)務和交易數(shù)據(jù)，通過對這些平臺上的交易數(shù)據(jù)進行分析，我們發(fā)現(xiàn)了關于新能源二手車的一些有趣的認知，大家一起來看一看。

    我國的汽車保有量將近3億臺，其中新能源汽車保有量剛剛超過600萬臺，占比超過2%。從交易數(shù)據(jù)上來看，2021上半年整體二手車交易843萬臺，其中新能源二手車交易量預計20萬臺左右。這個數(shù)據(jù)是根據(jù)平臺交易數(shù)據(jù)發(fā)布量和析出率來做的推算，我們可以拿這個數(shù)據(jù)和交管部門的正式發(fā)布數(shù)據(jù)做交叉比對。到現(xiàn)在為止還沒有交管部門發(fā)布此類數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)是汽車之家和天天拍賣一起做出的推算，大家做個參考。

    對這些平臺的數(shù)據(jù)經(jīng)過認真的分析，可以發(fā)現(xiàn)整體的新能源二手車的車齡，要遠遠短于燃油車的平均車齡。新能源二手車的平均車齡只有3年，而燃油車的平均車齡則是達到了6年。而且，新能源在售的二手車平均價格達到了22萬元，而燃油車只有15萬元，這也是和這幾年高端新能源汽車的不斷面世有直接的關系。

   在售的新能源二手車品牌集中度較高，68%的在售車源集中在Top 5的品牌，它們是特斯拉、比亞迪、寶馬、榮威還有奧迪。這是因為他們這幾家品牌是較早推出了新能源汽車，所以經(jīng)過3--5年的市場使用之后，他們的這些首任車主把自己的新能源汽車賣出，加大了市場新能源二手車的供給。從用戶買家的角度上來看，消費二手車消費者感興趣最高的5個品牌，分別是比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬汽車和廣汽埃安，Top 5的品牌占了50%。

    從二手車商戶的角度來看，整體現(xiàn)在全國超過10萬家的二手車商戶，其中涉足新能源二手車交易的不超過15%，其中專營新能源二手車的商戶更是屈指可數(shù)，全國只有60家。由此可以看出，廣大的二手車商對于經(jīng)營新能源二手車，還是心里打鼓的。

   商戶對新能源二手車的顧慮存在以下幾點：首先是新能源汽車新車的售價波動大；第二是新能源汽車更新迭代快，新老車型差距大；第三，新能源汽車電池的價格成本，占了整個車價構(gòu)成的很大一部分，但是電池的評估鑒定標準仍然是不透明、不清晰、不普及的。所以電池檢測方法的匱乏，加上剛才的幾個原因，使得廣大的二手車商普遍對于經(jīng)營新能源二手車缺乏盈利信心，在收購車輛的時候出價謹慎保守。

    接下來我們會對于新能源汽車的保值率做一些分析，在討論新能源保值率之前，先看一下新能源汽車的分類和目前在售新能源汽車的車系分布情況。

    新能源汽車總體分為4類，按照工信部的劃分，是純電動、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。目前在售的新能源汽車超過256個車系，這256個車系里有118個車系是上市不足一年的，也就意味著這118個車系的新能源汽車尚沒有足夠的二手車流入市場。

    我們對在售的新能源車100個車系進行了分析，發(fā)現(xiàn)新能源汽車超過70%的車系，一年的保值率集中在50~70%之間，也就是說有超過70%的新能源汽車在使用一年之后，價格只有新車指導價的50~70%。具體來看，有35%的新能源車系一年期的保值率只有指導價的60~70%，36%的車系一年期的保值率只有新車指導價的50~60%。當然最高的新能源汽車的保值率也有超過95%的，最低的只有不到40%，剛剛超過38%。

    經(jīng)過和燃油車的保值率對比分析能夠發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的平均保值率要比燃油車低15%左右，不管是一年期的保值率還是三年期的保值率，新能源汽車的平均保值率明顯低于燃油車，這個差距是在15%。

    分析發(fā)現(xiàn)，高保值新能源汽車有以下特點，首先是它的產(chǎn)品性價比比較高，品牌溢價較為突出的品牌，其次是有比較穩(wěn)定的零售終端，特別是一些優(yōu)惠穩(wěn)定還是直營模式的新勢力，這一類的新能源汽車它的保值率也是比較高的。還有一個是在細分市場缺乏競品，能夠精準找到自己目標客戶的。

    舉4個例子，第一個是超豪華品牌的大型新能源車，保時捷Panamera插混版，它的保值率一年期的保值率達到了98%。第二款是一款自主品牌的新能源車，比亞迪的漢，這是一款中大型車，它的保值率達到了72%；第三款是五菱宏光MINIEV，這個是火遍大江南北的一個超低價的新能源汽車，五菱宏光MINIEV的特點是做到了精準定位，有效地圈定了自己的目標客戶，靠低價、優(yōu)質(zhì)、普適來吸引消費者，找到了自己精準的細分市場，保值率達到了73%。第四款是蔚來的ES6，價格相對穩(wěn)定，采用直營模式，蔚來這個車型在自己的細分市場里找到了自己的準確定位，所以這個產(chǎn)品取得了70%的高保值率。

Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長版 2.9T

    那么什么樣的新能源汽車保值率低？低保值率的新能源汽車也有一些顯著特征，首先就是它通常是采用油改電平臺推出的新能源汽車，所以它的續(xù)航里程通常都是比較低的，這類續(xù)航里程無法滿足消費者的用車需求，消費者的里程焦慮比較有限。油改電的平臺，已經(jīng)越來越難得到市場和消費者的認可。最后是產(chǎn)品力和產(chǎn)品定位不精準，不能準確的找到目標客戶，這一類的新能源汽車保值率低于50%。

    在對新能源車保值率做認真分析的過程中，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車保值率出現(xiàn)劇烈波動的環(huán)節(jié)和時間點很有意思。有40%的新能源車價折損發(fā)生在從新車變成二手車的第一手環(huán)節(jié)，就是從一手車變成二手車的第一次流轉(zhuǎn)過程中，出現(xiàn)了40%的新能源汽車的價值折損。而燃油車的第一次流轉(zhuǎn)過程的折損只有25%。

    通過比較，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車在第一次流轉(zhuǎn)過程中的折算要遠遠高于燃油車，但有意思的事情是，從第二手向第三手流轉(zhuǎn)、從第三手向第四手流轉(zhuǎn)之后的流轉(zhuǎn)過程中，新能源汽車的貶值率反而是優(yōu)于燃油車的。分析發(fā)現(xiàn)：1--3年的新能源汽車貶值率在流轉(zhuǎn)過程中只有8.8%，而燃油車在二手三手的流轉(zhuǎn)過程中的折價率要超過9%。這給我們一個很有意思的啟示：如果消費者對新能源汽車感興趣的話，如果不是追求最新性能，從性價比的角度上來講，選擇新能源二手車是一個相對更理性、更經(jīng)濟的選擇。

   通過對數(shù)據(jù)分析還能發(fā)現(xiàn)，純電動車整體使用三年后的用車成本，仍然還是比燃油車低。我們選擇了兩臺車，一臺純電動車，一臺燃油車，都是20萬元的車型車價，使用三年后賣掉，綜合來看一下三年的用車成本，可以發(fā)現(xiàn)：純電動車三年的用車成本超過14萬，而燃油車的三年的用車成本超過了15萬。在三年的用車油耗和購置稅這兩大環(huán)節(jié)上，燃油車的使用價成本遠遠高于了新能源車，所以選擇純電動車對消費者的整體用車成本是有顯著優(yōu)勢的。

    但是不能回避的問題是，新能源車首年保值率的嚴重折損，會導致新能源車的首任車主明顯焦慮。為了搶占市場份額，新能源車廠商不停地對新車進行降價、不停的更新?lián)Q代，當然這對消費者來說是好事，但是價格不穩(wěn)定是影響保值率的一個重要因素。

    其次，新能源車在銷售時各種權(quán)益琳瑯滿目，但這種權(quán)益只是僅限于首任車主，并不對二手車的車主甚至三手車的車主開放，所以就導致權(quán)益的成本都被首任車主分攤了，直接的一個后果就是新能源車的保值率受到了很大的影響。

    還有一點就是電池檢測標準的缺失，電池續(xù)航是一個未知數(shù)。這三點是影響新能源汽車首年保值率低于燃油車的重要原因。

    對于提升新能源汽車的保值率，我們也給主機廠和商戶、還有消費者提了一些建議。新能源汽車保值率最主要的話事人或者是參與方，其實是主機廠。那么電池因素、廠家因素、市場因素、車況因素，這4個影響新能源汽車保值率的因素，最主要的還是主機廠的因素。在此呼吁主機廠能夠認真的傾聽客戶的反饋，從客戶的終身價值出發(fā)，建立自己的新能源二手車流通服務標準體系。

    具體而言，我們首先建議新能源汽車主機廠可以采取車電分離及電池回收的市場策略，因為新能源汽車很重要的一塊成本構(gòu)成就是電池，而電池價格是在不斷的下降。從2009年開始到2025年，預計每千瓦時的電池價格會從8000元降到700元左右。所以電池價格出現(xiàn)劇烈波動，必然影響新能源汽車的價格。

    其次是新能源汽車的服務權(quán)益，我們建議要讓這些權(quán)益真正的做到隨車、而不是隨車主發(fā)生變化，做到可繼承、可延續(xù)，讓新能源汽車的權(quán)益自始至終能夠跟隨車輛本身，使第二任車主、第三任車主也能夠切實享受到主機廠對消費者的關懷。

    對于新能源主機廠來講，提高自己新能源汽車的保值率，還有一個舉措是獨有的、燃油車主機廠不具備的優(yōu)勢，就是大多數(shù)新能源汽車都是智能車，可以實時在線、實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)上傳，這是新能源汽車擁有先天的數(shù)據(jù)優(yōu)勢、聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢。這些海量的新能源汽車行駛數(shù)據(jù)、碰撞數(shù)據(jù)能夠作為推定新能源二手車況的非常有效的手段。

    如果廣大的新能源主機廠能夠?qū)Τ恋碓谧约浩脚_上的新能源汽車行駛數(shù)據(jù)進行結(jié)構(gòu)化，合理推算電池的SOS現(xiàn)狀，和車輛碰撞的事故等級核對，新能源二手車的車況認定門檻會大大低于燃油車，新能源二車的車況鑒定、車況透明度也都會有非常顯著的提升。

    所以建議新能源主機廠在自己的數(shù)據(jù)分析上，采取開放車況查詢?nèi)肟诘呐e措，為廣大新能源二手車的消費者提供車況查詢?nèi)肟冢�真正的讓自己的新能源二手車做到透明、可見，從而促進自身的新能源二手車的流通，也能為消費者提供更人性化、更便捷、更高效的服務，這是一舉多得、既利人又利己的舉措。

    在新能源汽車風起云涌、銷量不斷攀升的這個節(jié)點，建議廣大新能源主機廠冷靜地面對、準確地認知新能源汽車保值率對于自身品牌的影響。如果新能源車主的首次消費就面臨著巨大的保值率的不確定性、面臨著巨大的折價風險的話，那么，隨著消費者群體越來越大、消費者成熟度越來越高，最終車輛的低保值率就會影響到銷量、會影響到新能源汽車自身品牌。

    所以如何采取措施保證新能源首任車主自己的新能源汽車資產(chǎn)不出現(xiàn)大的折價風險，是需要廣大新能源廠商認真面對和思考的問題。同時，在新車銷售的時候一定要充分考慮各種權(quán)益隨車走，而不是隨人走，確保主機廠的各個權(quán)益能夠真正變成車輛資產(chǎn)價值的一部分，而不是為了吸引消費者突擊首購。如果車輛周轉(zhuǎn)流轉(zhuǎn)的時候出現(xiàn)大幅的折價，會對首任車主的資產(chǎn)出現(xiàn)很大的負面影響。

    還有一點，新能源廠家認真的建立自己的二手車部門，關注自己品牌自己產(chǎn)品保值的問題，真真正正從長續(xù)發(fā)展來考慮自己的銷售策略。

    汽車之家作為中國最大的汽車垂類媒體，汽車之家二手車作為國內(nèi)最大的二手車服務平臺，我們也將持續(xù)監(jiān)測和發(fā)布中國汽車保值率排行榜，為廣大消費者做好客觀理性的參考，也做好主機廠市場分析和消費者溝通的橋梁，謝謝大家。（編譯/汽車之家 王靜波）