[汽車之家 車酷文話] 根據(jù)美國進(jìn)口車安全法案規(guī)定，生產(chǎn)年滿25年的車輛可合法進(jìn)口至美國并免除最初進(jìn)口時(shí)的廢氣和碰撞安全測試。這也讓眾多90年代的日本跑車和性能車備受關(guān)注，其中就包括今天的主角，一輛1995年生產(chǎn)的Skyline GT-R V-Spec。
在介紹主角前先簡單了解下Skyline的歷史，Skyline原是日本王子汽車公司1957年推出的一款車型。王子汽車公司在1966年被日產(chǎn)收購后，日產(chǎn)將Skyline車系保留了下來，除四門轎車、雙門轎跑車和旅行車之外，其頂級性能版就是GT-R。
Skyline的性能版GT-R于1970年10月上市。代號S20的2.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率160馬力，在當(dāng)時(shí)有著極其出色的性能。在本土賽事50場連勝的戰(zhàn)績讓它獲得了“不敗戰(zhàn)神”的稱號。初代GT-R四門和兩門版共生產(chǎn)了1945輛。
GT-R在賽事中的表現(xiàn)讓日產(chǎn)信心倍增，代號C110的第二代GT-R很快于1972年面世。然而此代GT-R可謂是生不逢時(shí)，70年代的石油危機(jī)讓這種高油耗車型無人問津，短短四個(gè)月僅生產(chǎn)197輛就宣布停產(chǎn)，GT-R在此后的十多年里再無繼任車型。
80年代末，當(dāng)時(shí)征戰(zhàn)A組賽事的Skyline GTS-R（KHR31）并沒讓日產(chǎn)收獲滿滿。日產(chǎn)決定打造一輛車稱霸A組賽事，快被車迷們遺忘的GT-R終于要復(fù)活了。要知道距離第二代GT-R的停產(chǎn)已經(jīng)過去了整整16年。
16年的等待是值得的，第三代GT-R（BNR32）絕對是脫胎換骨的車型。前兩代GT-R作為Skyline車系中的強(qiáng)化版不同的是，第三代GT-R完全是日產(chǎn)針對A組賽事所研發(fā)的一款民用版賽車。
GT-R首次引入了ATTESA E-TS的四驅(qū)系統(tǒng)和HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這都是R32的看家本領(lǐng)。令競爭對手更為頭疼的是代號RE26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在當(dāng)時(shí)日本車企“君子協(xié)定”下，這臺發(fā)動機(jī)被封印在了280馬力。
得益于采用鑄鐵缸體，讓這臺發(fā)動機(jī)擁有極大的改裝潛力。1989至1993年間，R32 GT-R在日本JTCC A組賽事中以壓倒性又是連續(xù)獲得29場比賽的勝利，組委會甚至被要求增加配重以縮小R32 GT-R與競爭對手間的巨大差距。
隨著代號R33的第九代Skyline一同在1993年面世的還有其性能版GT-R，然而上一代GT-R的神話并未在它身上得以延續(xù)，此代GT-R銷量從R32時(shí)代的43934輛銳減到16422輛。坊間對于它低迷的銷量也是眾說紛紜。
有人將此代GT-R的慘狀怪罪于它使用了當(dāng)時(shí)公爵的底盤，但日產(chǎn)怎么會砸自家招牌呢？將兩代GT-R底盤進(jìn)行對比，謠言不攻自破。R33 GT-R的底盤在R32車型上加以改進(jìn)，R33 GT-R紐博格林北環(huán)7分59秒的單圈記錄足以說明一切。
今天這輛1995年生產(chǎn)的午夜紫（色號LP2）R33 GT-R V-Spec是當(dāng)時(shí)805輛同款車型之一，2021年由美國二手車經(jīng)銷商從日本本土進(jìn)口。該車擁有GT-R標(biāo)志性的ATTESA四驅(qū)系統(tǒng)+Super HICAS四輪轉(zhuǎn)向，當(dāng)然少不了那臺2.6L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
午夜紫也是R33時(shí)代的標(biāo)志性配色，車頭下方配有未涂裝前唇，高調(diào)的后擾流板也是GT-R的特征之一。經(jīng)銷商承諾，將提供更換正時(shí)皮帶、水泵、恒溫器、線圈線束和火花塞等配件的服務(wù)。
該車銘牌型號為GGJPRWFR33ZZAK，G=兩門轎跑車、GJ=RB26DETT發(fā)動機(jī)、P=ATTESA四驅(qū)+HICAS四輪轉(zhuǎn)向、R=右舵、W=GT-R V-Spec、F=5速手動變速箱、R33=Skyline R33、Z=雙渦輪增壓、Z=冬季選裝包、A=四座、K=副駕駛安全氣囊。
目前該車行駛里程為25192公里，不過這輛GT-R關(guān)注度并不高，16輪競價(jià)后成交價(jià)鎖定在7.8萬美元（約合56.3萬元），比前兩天成交的7975公里的R32 GT-R相差了100多萬。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）
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27年前的GT-R拍賣成交價(jià)“僅”56.3萬
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在介紹主角前先簡單了解下Skyline的歷史，Skyline原是日本王子汽車公司1957年推出的一款車型。王子汽車公司在1966年被日產(chǎn)收購后，日產(chǎn)將Skyline車系保留了下來，除四門轎車、雙門轎跑車和旅行車之外，其頂級性能版就是GT-R。
Skyline的性能版GT-R于1970年10月上市。代號S20的2.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率160馬力，在當(dāng)時(shí)有著極其出色的性能。在本土賽事50場連勝的戰(zhàn)績讓它獲得了“不敗戰(zhàn)神”的稱號。初代GT-R四門和兩門版共生產(chǎn)了1945輛。
GT-R在賽事中的表現(xiàn)讓日產(chǎn)信心倍增，代號C110的第二代GT-R很快于1972年面世。然而此代GT-R可謂是生不逢時(shí)，70年代的石油危機(jī)讓這種高油耗車型無人問津，短短四個(gè)月僅生產(chǎn)197輛就宣布停產(chǎn)，GT-R在此后的十多年里再無繼任車型。
80年代末，當(dāng)時(shí)征戰(zhàn)A組賽事的Skyline GTS-R（KHR31）并沒讓日產(chǎn)收獲滿滿。日產(chǎn)決定打造一輛車稱霸A組賽事，快被車迷們遺忘的GT-R終于要復(fù)活了。要知道距離第二代GT-R的停產(chǎn)已經(jīng)過去了整整16年。
16年的等待是值得的，第三代GT-R（BNR32）絕對是脫胎換骨的車型。前兩代GT-R作為Skyline車系中的強(qiáng)化版不同的是，第三代GT-R完全是日產(chǎn)針對A組賽事所研發(fā)的一款民用版賽車。
GT-R首次引入了ATTESA E-TS的四驅(qū)系統(tǒng)和HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這都是R32的看家本領(lǐng)。令競爭對手更為頭疼的是代號RE26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在當(dāng)時(shí)日本車企“君子協(xié)定”下，這臺發(fā)動機(jī)被封印在了280馬力。
得益于采用鑄鐵缸體，讓這臺發(fā)動機(jī)擁有極大的改裝潛力。1989至1993年間，R32 GT-R在日本JTCC A組賽事中以壓倒性又是連續(xù)獲得29場比賽的勝利，組委會甚至被要求增加配重以縮小R32 GT-R與競爭對手間的巨大差距。
隨著代號R33的第九代Skyline一同在1993年面世的還有其性能版GT-R，然而上一代GT-R的神話并未在它身上得以延續(xù)，此代GT-R銷量從R32時(shí)代的43934輛銳減到16422輛。坊間對于它低迷的銷量也是眾說紛紜。
有人將此代GT-R的慘狀怪罪于它使用了當(dāng)時(shí)公爵的底盤，但日產(chǎn)怎么會砸自家招牌呢？將兩代GT-R底盤進(jìn)行對比，謠言不攻自破。R33 GT-R的底盤在R32車型上加以改進(jìn)，R33 GT-R紐博格林北環(huán)7分59秒的單圈記錄足以說明一切。
今天這輛1995年生產(chǎn)的午夜紫（色號LP2）R33 GT-R V-Spec是當(dāng)時(shí)805輛同款車型之一，2021年由美國二手車經(jīng)銷商從日本本土進(jìn)口。該車擁有GT-R標(biāo)志性的ATTESA四驅(qū)系統(tǒng)+Super HICAS四輪轉(zhuǎn)向，當(dāng)然少不了那臺2.6L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
午夜紫也是R33時(shí)代的標(biāo)志性配色，車頭下方配有未涂裝前唇，高調(diào)的后擾流板也是GT-R的特征之一。經(jīng)銷商承諾，將提供更換正時(shí)皮帶、水泵、恒溫器、線圈線束和火花塞等配件的服務(wù)。
該車銘牌型號為GGJPRWFR33ZZAK，G=兩門轎跑車、GJ=RB26DETT發(fā)動機(jī)、P=ATTESA四驅(qū)+HICAS四輪轉(zhuǎn)向、R=右舵、W=GT-R V-Spec、F=5速手動變速箱、R33=Skyline R33、Z=雙渦輪增壓、Z=冬季選裝包、A=四座、K=副駕駛安全氣囊。
目前該車行駛里程為25192公里，不過這輛GT-R關(guān)注度并不高，16輪競價(jià)后成交價(jià)鎖定在7.8萬美元（約合56.3萬元），比前兩天成交的7975公里的R32 GT-R相差了100多萬。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）
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