[汽車之家 同價選誰]  不久前，杭州的小張找到我說，自己工作了五六年，厭煩了職場爾虞我詐，想辭職與女友來一場全國城市旅行，自己特別愛國，只想要國產(chǎn)品牌，而且環(huán)境保護意識特別好，指明要新能源車，同時不要新車，感覺新車用來旅行太可惜，二手車的動力也要足，爬坡下水都可以，價位在30萬左右就可以了。經(jīng)過我的千挑萬選，在30萬左右的國產(chǎn)SUV中，我給網(wǎng)友選中了兩款：理想ONE 2021款 增程6座版和蔚來ES8 2018款 創(chuàng)始版。

    下面我們就從一個比較詳細的方面來給大家分析一下這兩款車，滿滿的重點，不要移開你的視線。先講一下理想ONE 2021款增程6座版。

    外觀上，新的前格柵設計，前臉寬大厚實，氣勢很足，L型前轉向燈和新增的低速轉向輔助燈，辨識度高，兩側通風口有效提升了視覺寬度，星環(huán)頭燈貫穿設計，光照均勻、燈光細膩、顆粒感小，車側四平八穩(wěn)，全新的運動型雙色輪轂，運動氣息十足，風阻降低3%，貫穿式星環(huán)尾燈，讓人流連忘返。

    新的門板設計，無邊框內(nèi)后視鏡都提升了精致感。內(nèi)飾干凈整潔，看上去很舒服，大屏顯示效果很細膩，色彩艷麗，主駕駛儀表盤和副駕駛娛樂顯示屏采用貫穿式連屏設計，方向盤真皮包裹，填充物柔軟，握感舒適，采用三輻式設計，方向盤內(nèi)側多功能按鍵，凸顯精致感，三屏一體，語音交互，大大提升操作便利性，電子擋把用起來十分順手，并且內(nèi)飾裝配工藝十分講究，無論是縫線還是配件之間的縫隙都處理的很好，保證了車內(nèi)質(zhì)感能夠匹配這款車型的尺寸級別和市場定位。

    2021新款理想ONE相較于老款，長度和高度都有所增加，并且針對第三排座椅進行優(yōu)化，使其腿部空間增加了41mm，加大了乘坐的舒適度，座椅采用2+2+2的布局，材質(zhì)的是高級真皮材料，質(zhì)感細膩柔軟，前兩排座椅具有按摩加熱的功能，高級感，舒適感十足，十分適合家庭使用，這樣的空間大小在同級別車中絕對是頂尖的存在。

    配置上，在智能駕駛輔助方面，理想ONE搭載了識別精度能夠達到4K的800萬像素視覺識別攝像頭。兩顆地平線的“征程3”自動駕駛專用芯片以及五顆博世第五代毫米波雷達，與這些硬件匹配的是理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)和NOA導航輔助駕駛功能。同時，這套輔助駕駛系統(tǒng)將全部都是由理想自研，后期使用不需要額外加錢，更不需要訂閱費。

    不僅如此，理想ONE還提供“全車自由對話功能”的智能語音座艙，用戶可以在車內(nèi)任意位置實現(xiàn)連續(xù)自由對話功能，十分的便捷。同時為了滿足野外出行，2021款理想ONE還有對外放電功能，最大可以支持2200w的輸出功率，野外露營非常不錯，不需要再佩戴沉重的電源。

    除此之外，理想ONE的自動泊車入位，倒車雷達，360全景影像等功能，逼著感覺也是非常實用，畢竟車身比較大。而對于女性司機來說，操控難度方面，有了這些配置的加持，也會大大的降低。不論是同級別車型還是更高價位的車型，理想one的配置表現(xiàn)還是非常豐富的，在目前的市場上很有競爭優(yōu)勢。

    理想ONE的另一大的亮點是它的動力系統(tǒng)，理想ONE搭載見型號為DAM12TD的1.2T渦輪增壓增程發(fā)動機，最大功率為96kw，短途時可以采用純電力驅(qū)動，純電動續(xù)航可達188km，經(jīng)濟又環(huán)保。長途時可以利用燃油發(fā)電，完全沒有里程焦慮。

    相比于老款，新款將油箱增大至55升，NEDC綜合續(xù)航里程可以達到1080km，即使是WLTC模式下綜合續(xù)航里程也達到了890km。車輛進行全新優(yōu)化之后，燃油發(fā)電模式，NEDC工況油耗下降15%，油耗低至6.05L/100公里，對于這樣一臺兩噸多重的車來講，可以說非常省油�？偟膩碚f，理想ONE這款車在近兩年中，火熱程度逐漸上升也不是沒有理由的。該車的定位是30萬級的中大型SUV，但僅憑借豐富的配置就足以使它在同級別車中脫穎而出，再加上6座的座椅設計，超大的空間，增程式的動力類型，以及諸多貼合家庭使用的細節(jié)設計，即使在更高價位的同級別車型當中，它的表現(xiàn)也是非常出色。

    除了性能、續(xù)航、油耗的表現(xiàn)外，理想ONE在配置、空間、智能化方面也是可圈可點，受到了很多新能源消費者的喜愛。

    再看蔚來ES8 2018款 創(chuàng)始版

    從顏值上來說，它已經(jīng)做到了吸引人的地步，蔚來ES8的線條勾勒出一個極富科幻感的造型，給人一種耳目一新的感覺。前臉利用一個“X”形狀的鍍鉻飾條，對日間行車燈、大燈、進氣格柵進行區(qū)分，這也是蔚來的家族設計元素。分體式的前大燈分離幅度不大，但整體感更好，給人一種延伸犀利的視覺感受，另外前大燈組采用了全LED遠近光一體式大燈，上方的“刀鋒眼”是蔚來ES8的日行燈，看上去非常帥氣�？偟膩碚f，蔚來ES8的前臉設計很像鋼鐵俠的面具，在保證未來感的同時還兼具硬朗，非常討喜。

    側面線條呈現(xiàn)出優(yōu)美身姿，顯得秀氣，車頂和車窗融為一體，“懸浮”得非常到位，整車顯得干凈、輕靈，把極簡主義展現(xiàn)的淋漓盡致。后視鏡采用雙色設計，層次感和精致感十足，亮黑的漆面讓它和車頂、車身都能形成主體和裝飾的關系。

    隱藏式的門拉手也是創(chuàng)始版的一個標志，按壓前部后把手的后部便會開啟，視覺效果非常出色。而在尾部方面，一條LED燈帶貫穿整個尾燈，造型立體，可點亮的面積占比很大，有著不錯的辨識度，車身沒點多余的“贅肉”不顯臃腫，示寬燈發(fā)光比較柔和，夜晚辨識度很高。

    采用雙幅式設計的方向盤握上去很舒服，兩邊的實體按鍵可以控制自動輔助駕駛、各種娛樂菜單等。中控部分一塊10.4 英寸的車載屏幕可以用來控制車內(nèi)的多數(shù)功能，8.8英寸的儀表盤與HUD抬頭顯示系統(tǒng)也能提供清晰便捷的行車信息交互。值得一提的是，蔚來ES8還搭載了蔚來汽車人機交互系統(tǒng)的一個形象化載體NOMI，它不僅能夠通過語音執(zhí)行你的各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情，就像兩個人之間在對話一樣，非常人性化。

    另外中控臺區(qū)域也采用了雙縫線皮質(zhì)進行包裹，而且身體所觸及的區(qū)域也都采用了Nappa真皮，質(zhì)感很好。另外我認為蔚來ES8最令我欣賞的是并不是一味的用奢華皮質(zhì)進行裝飾，它更偏向類似無印良品的那種簡約“性冷淡”風，用料上乘的布藝；做工精細的車內(nèi)燈光，其實這些比一味的用材料堆砌更容易獲得消費者的好感。

    作為一款標榜高性能以及豪華屬性的純電動SUV車型，在動力單元的布局上，ES8選擇了前后雙電機的設計，兩個異步電機分別被放置在了車輛的前軸和后軸上，它們的輸出功率以及扭矩完全一致，系統(tǒng)綜合最大功率為480kW，峰值扭矩840牛·米，另外前后兩個電機可以實現(xiàn)高速切換、前后獨立，并根據(jù)實際情況選擇前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)行駛。在懸掛部分，蔚來ES8采用了前雙叉臂、后多連桿獨立懸架的設計，其前后配重也達到了50:50，這對于一臺中大型SUV來說的確不易，另外全鋁材料制造的懸掛以及副車架也達到了穩(wěn)定性與輕量化兼顧的目的。而且此次蔚來ES8還配備了空氣懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠支持高、低50毫米的高度調(diào)節(jié)，以應付不同路況。

    不僅如此，4.4秒的百公里加速能力也確實彰顯了蔚來ES8的實力，不過冷靜下來想想，其實ES8的車主并不需要如此強大的動力輸出，畢竟誰也不會整天開著一臺中大型SUV去和別人飆車，所以在ES8上我也找到了駕駛模式選擇功能。ES8提供了四個駕駛模式選項供駕駛者選擇，它們分別為舒適模式、節(jié)能模式、運動模式以及自定義模式，在舒適模式和節(jié)能模式下，車輛的百公里加速時間被限制在了6.9秒，顯然這樣的設定更加適合日常駕駛，也更加符合ES8的身份，這也讓擔心不好駕馭的消費者可以放下心來。

    以上是我對兩款車一個較為全面詳細的分析，30萬左右的預算，用于城市旅行的SUV，一部是油電混動的21款理想ONE 2021款 增程6座版，一部是純電的蔚來ES8 2018款 創(chuàng)始版，如果是你，你會幫小張怎么選？