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【FUNG談車】多花兩萬，路上妹子都會看著你！

2020/03/25 15:04:15 類型： 選車導(dǎo)購
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Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂車的汽車愛好者，大學(xué)生一枚。
 愛好汽車、運(yùn)動以及偶爾的健身！
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《FUNG談車》主要為消費(fèi)者評測各種各樣的車型，新車、二手車、情懷車..........

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拍攝車輛：保時捷718 2016款 Boxster 2.0T
圖片/文字：FUNG

可能有人會問：為什么又是718？
的確，這一期確實(shí)是718，但這期帶來不一樣的，是一臺敞篷的718。
同時也有很多人在面臨Cayman和Boxster的時候很糾結(jié)，畢竟價錢相差不多，
而且敞篷車的魅力確實(shí)會更加地吸引消費(fèi)者，但新鮮感過了之后確實(shí)也就那樣，
畢竟大家都只在乎擁有過，不在乎長期擁有。
多說一句，由于718到目前為止是還沒有國六版本的（除了CaymanT和BoxsterT之外）
所以現(xiàn)在去4S店基本只能看到現(xiàn)車，配置什么的都很清楚，
至于718會不會推出國六的版本還是直接進(jìn)行改款或者換代，我也不能夠很明確的告訴你們，
但是二手的718也基本上降了一波價，車齡基本上是兩年左右吧甚至有準(zhǔn)新車出售的，對于一些潛在消費(fèi)者來說無疑是個好消息。

PartOne：FUNG談外觀(血統(tǒng)純正但氣場不足）



其實(shí)最早的時候718是保時捷的一款賽車，而且呢是一臺為保時捷贏下了無數(shù)榮譽(yù)的賽車，
加上也是用渦輪增壓水平對置四缸發(fā)動機(jī)，所以才有了現(xiàn)在我們路上看到的718，
當(dāng)然由于排放的原因，保時捷不得不將大排量自吸變成了小排量渦輪。

硬頂版本和敞篷版本除了外形呢，其他都是一樣的，
全系標(biāo)配氙氣大燈，如果你想要LED大燈的話，一樣要選裝，
而車燈搭配這個進(jìn)氣口氣場還是挺足的，特別是比起上一代，層次感也更明顯了，
可能是由于貼了“粉豬”膜，視覺效果上，整臺車溫柔了不少。

車身側(cè)面，硬頂版本所特有的溜背造型是我覺得保時捷所有跑車最有亮點(diǎn)也是最好看的地方，
流線的線條延伸到尾部，而敞篷版本在外觀方面，只要是關(guān)著篷，側(cè)面線條就一定沒有硬頂版本那種舒展感，但只要一敞開篷，應(yīng)該沒有人會說不好看，比硬頂版本更加拉風(fēng)這是肯定的。


9秒左右便能完成敞篷，而在行駛的過程中，
車速在50km/h以內(nèi)也可以進(jìn)行操作，而門框后面的這個通風(fēng)口也是718車型所特有。


由于Boxster的折疊軟頂，所以后備廂的空間相比于Cayman是大打折扣的，只有125升，
而Cayman是TA的兩倍還要多，足足有275升，
所幸前備廂的空間是一樣的，放個20或者21的登機(jī)箱是沒有問題的。


PartTwo：FUNG談內(nèi)飾（花錢便能更高級？）



內(nèi)飾一點(diǎn)也不花哨不夸張，中規(guī)中矩，基礎(chǔ)功能確實(shí)夠用，
除了SC組件，我覺得內(nèi)飾部分沒有什么值得我去選裝的。

儀表的造型雖然說是很上一代基本一樣，
但是我更懷念上一代那個9000rpm表底的轉(zhuǎn)速表，
同時也不是保時捷的標(biāo)志五連表，可能是讓駕駛員更加地專注或者是車型更緊湊？

方向盤的造型放在現(xiàn)在也是很好看的設(shè)計造型，雖然沒有翻毛皮，但是對于我來說握感還是相當(dāng)不錯的，
需要吐槽的是方向盤后面的功能桿，每當(dāng)我打轉(zhuǎn)向燈時，都會因?yàn)檫@些做工而失望，細(xì)膩程度確實(shí)還不如一臺奔馳。


中控的顯示屏說實(shí)話，別說這臺了，
連上一次視頻里的那臺718都好像沒怎么去玩弄過這個屏幕，
顯示效果在現(xiàn)時不能說很贊，只能說應(yīng)該有這種效果。




全系標(biāo)配的14向電動調(diào)節(jié)座椅，包裹性和支撐性也挑不出什么毛病，
只是靠近屁股的兩側(cè)有點(diǎn)偏低，這一點(diǎn)是無法調(diào)的。


PartThree：FUNG談動力（不求動力，敞篷就是亮點(diǎn)）




2.0T 四缸發(fā)動機(jī) 250匹馬力/310牛·米 
我去……敞篷車在手，不敞篷不就白開了嗎？
管你冬天零度還是夏天三十度，敞著就完事了，
而且這種感覺Cayman能給到嗎？NO！

音響一開，完全沉浸在自己的世界里，開著60的時速總以為自己已經(jīng)超速了，
那快感，頭上的風(fēng)一直吹著，有你爽的，啟動之后，開在路上給人的感覺不會讓人覺得很暴躁，
雖然這臺沒有選裝Sport Chrono組件，但是當(dāng)我在起步時給了腳地板油，車的反應(yīng)還是挺迅速的，渦輪遲滯一過，車身姿態(tài)也盡可能保持優(yōu)美，后輪略微打滑（封閉路段）

排氣聲音在低速的時候，會讓你覺得有一種聲嘶力竭那種感覺。
最值得表揚(yáng)的必須是這個PDK變速箱，一如既往地聰明，（這句話說了估計上千次了）
換擋快的同時換擋邏輯也清晰，動作干脆，個人感覺彎道里的718才是樂趣所在，而且捉摸不透整臺車的極限在哪，當(dāng)我出彎給腳油，檔一升，可以看到PDK雙離合變速箱換擋又快又準(zhǔn)，真的是不得不佩服保時捷的技術(shù)。

718是中置引擎+水平對置發(fā)動機(jī)的這么一個MR布局，
聽起來就已經(jīng)讓人覺得TA的平衡性已經(jīng)到了一個很優(yōu)秀的水準(zhǔn)，推頭會有一點(diǎn)，
可能又有人會問這不是后驅(qū)嗎？的確是，但對于這臺后驅(qū)車來說，車尾的靈活性不是一般人能夠馴服，而在你踩下油門的同時，它已經(jīng)完成了降擋動作，渦輪延遲會有，至于頓挫的話，1/2擋仔細(xì)察覺的話會有一點(diǎn)點(diǎn)但是這點(diǎn)完全可以接受。

方向盤能夠很精準(zhǔn)地回饋給你路面上的信息，其實(shí)無需切換到運(yùn)動模式也夠用有多，
普通模式下的718是那么的接近家用車，只是在隔音方面確實(shí)有待提高，
而且發(fā)動機(jī)和排氣的噪音非常非常影響車上的乘客。
換代之后的718可以說對懸架進(jìn)行了全面的升級，前后麥弗遜，而且是大量使用了鋁合金材質(zhì)，前懸架來自911 tubro，后懸架借鑒了Cayman GT4的設(shè)計，718開起來的感覺之所以會給予這么高的評價其實(shí)離不開TA的PDK變速箱，再加上250匹的動力放在718上，實(shí)在是恰到好處，不多不少，剛剛好。


敞篷的718無疑為那些追求操控性同時又向往純粹生活樂趣的消費(fèi)者作出了一個很恰當(dāng)?shù)拇鸢�，雖然這個價位有人會買C43,CLA45,M2,M2C,但保時捷這個品牌的光環(huán)也是其他品牌給不到的。

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