見到這臺車，我非常非常興奮，
身邊所有的朋友基本上都知道我除了JCW之外，
最喜歡的車型就是保時捷991.2的GT3，
最帥，最好看，沒有之一。
7分12秒70是這臺GT3在紐北的成績。
在992出來之前，很多人都說991.2 GT3是最后一代自吸，不過幸運的是，992 GT3依然采用自吸的方式來制造。

GT3其實已經(jīng)算是很多玩家玩到頭的車型，適合街道也能應付賽道，
再往上就是RS系列，這就太偏激了，歸屬還是應該留在賽道。
前臉是一如既往的911，標準的圓燈造型，大燈的高度可以調(diào)整也可以延時關閉，
而我個人認為最好看最吸引我的部分則是這兩個碩大帥氣的刀片式進氣口，
沒有GT2RS那種夸張，也沒有普通911的那種保守，
反而這種類型更加深得我喜歡，再往中間這兩個對稱的進氣口則是直接引向剎車盤的散熱系統(tǒng)。

車身側面，因為沒有太過于夸張的空氣動力學套件，
比起普通911車型最不同的就是這個寫著4.0的車身同色尾翼，
比起RS系列那種暴力分裂賽道型的造型，GT3則更加接地氣，比起普通911則要更加具有運動氣息。

GT3的輪轂采用中央鎖止式設計，
內(nèi)部選裝了pccb黃色的大尺寸碳陶瓷剎車卡鉗格外顯眼，
制動效果就不多說了，
碳陶瓷剎車，一直踩，一直爽！

兩側的后擴散器是這臺車的點睛之筆。
說到了尾部，一定得提一提這個991.2的尾燈，層次分明，凌厲的線條造型真的太適合這個尾翼了，再配上發(fā)動機蓋上的兩塊肌肉背，實在難以抵抗。

換了AK全段帶閥門的中置雙出排氣，聲音要比原裝的更加撕裂，亢奮！

內(nèi)飾部分就沒有過多的亮點，
基本上你看到的基本格局在普通911上也能看到，RS系列上也差不多，
但是加入了大量的碳纖維，GT3的方向盤、中央扶手、中控臺及門板配備了大面積的Alcantara材質(zhì)。

保時捷最應以為傲的PDK 7擋雙離合變速箱，換擋速度又快又準，
旁邊一排基本上都有選裝標識，原裝就有運動排氣的閥門，
但是為了更加炸裂，還是后換了AK排氣。

中控這個7英寸并且?guī)в|控的液晶顯示屏，支持CarPlay，
前排有兩個USB接口，間接性提高了便捷性，但買得起這臺車的基本上都有兩個或以上手機了吧？

運動座椅采用的也是Alcantara與皮質(zhì)拼接再搭配紅色縫線，
通過座椅左側的電動調(diào)節(jié)按鈕調(diào)整座椅位置，整個包裹性是非常不錯的，
而且座椅的厚度也恰到好處，沒有RS系列選裝了Weissach package座椅的那種不適應，
所以GT3的運動座椅是適合長時間使用的，刷街是沒有任何問題。

比起991.1的話，991.2 GT3的紅線轉(zhuǎn)速已經(jīng)提升到了9000轉(zhuǎn)，并且很多人都是奔著4.0自然吸氣去購買的。

因為GT3尾部最明顯的是后部帶有雙中央排氣裝置和這個尾翼，
要想發(fā)揮出最高的性能，那就得到賽道上開上幾圈，換上賽道胎，
加上這臺GT3的冷卻系統(tǒng)非常到位，真的，賽道日有你爽的。

比起911.1這一代991.2 GT3的活塞，活塞環(huán)都是全新設計的部件，
全新設計的氣門正時鏈條等一系列都是很高科技的產(chǎn)物。
底盤的提升是最直接的，不能拿普通911來對比，
保時捷將能用得上的高科技產(chǎn)物都放到了這臺991.2 GT3上，包括PSM，PTV，PSAM等等

按道理，991.2比起991.1在中后段輸出是得到了極大地提高，雖然賬面數(shù)據(jù)僅僅是提升了25匹馬力和20牛米，但正由前面所說的全新設計，轉(zhuǎn)速會更加快的上升。
官方號稱GT3還搭載主動后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，應該是為了提升車輛靈敏性與穩(wěn)定性，
但是拍攝當天，天公不作美，拍完立刻就暴雨了，所以在這里先說聲不好意思，有機會一定補上。

若干年后，這一款991.2 GT3相信也會讓人去懷念，會得到更多的贊賞，
4.0 H6自吸的魅力，吸引了真正的保時捷車迷，相信大部分車主也會繼續(xù)將這臺車保留在車庫中，即使渦輪車越來越快，性能越來越好，那又怎樣？

汽車的制造標準一直都是貶褒不一的，要想方方面面都做到精致是非常難的一件事情，所以一個品牌的文化沉淀實屬不容易。
加上每個國家基本上都有自己的汽車文化，而我國的汽車保有量位居世界第二，堪稱汽車大國，然而我們正是缺失這種汽車文化，總是和汽車強國沾不上邊，改裝車不給上路、二手車沒有一個很好的管理制度、汽車賽事更是成為有錢人的娛樂方式。

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