【汽車之家二手車 行業(yè)資訊】 近日，某媒體發(fā)布的比亞迪漢EV與極狐阿爾法S的碰撞試驗視頻引發(fā)爭議，原因是測試后比亞迪漢EV的損壞程度更嚴重，甚至在對撞靜置兩天后起火。這個結果可以說是出乎意料，眾所周知比亞迪漢EV搭載的是刀片電池，號稱哪怕穿刺也不起火不爆炸，竟然在碰撞測試后兩天起火，隨即比亞迪發(fā)表聲明稱視頻中碰撞車輛被更換了冷卻液，使用的冷卻液為紅色，具有導電性，在碰撞后冷卻液滲漏，造成線路短路，并引起燃燒，而量產車使用的冷卻液為紫色，是比亞迪獨有的，不會導電。但有網(wǎng)友公開向比亞迪喊話：“為什么我家的漢，冷卻液是紅色？”，之后比亞迪內部人士表示不同批次的冷卻液顏色也不同。如此一來，對此事的討論愈演愈烈。
       對于此次的測試，很多人質疑測評員選擇了月銷量僅過百的極狐而沒有選擇有高人氣的特斯拉Model 3，畢竟從6月份的銷量來看，比亞迪漢EV的銷量幾乎是極狐阿爾法銷量的40倍。但這樣的選擇也有一定的原因：首先極狐阿爾法因為華為的加持也備受關注，其次這兩款車輛的價位區(qū)間相近，且車身結構、大小也很接近，從數(shù)據(jù)來看，兩款車的長、寬、高和軸距都非常接近，其中軸距僅相差5mm，整備質量同樣也接近，因此碰撞結果也會相對公平。
       接著，我們再觀察對比兩款車的被動安全配置，可以發(fā)現(xiàn)阿爾法S沒有配置后排側氣囊及膝部氣囊，比亞迪漢EV的被動安全配置上其實更要優(yōu)于極狐阿爾法S，而且比亞迪漢搭載自家產的號稱永不起火的磷酸鐵鋰刀片電池，極狐阿爾法S則搭載的能量密度更高的三元鋰電池，理論上看比亞迪漢似乎更占優(yōu)勢。
       但看似占優(yōu)勢的比亞迪卻在此次碰撞測試中完敗，并且由于起火事件廣受爭議，比亞迪堅稱測試標準和方法均為非主流、非權威，且碰撞車輛被換了冷卻液，也有車主打開車前蓋自證冷卻液顏色。面對質疑，測評方也在當天做出回復，各方都各執(zhí)一詞，也引發(fā)吃瓜群眾“互撕”，要得出明確結論，恐怕短時間內不太可能。但撇開起火事件先不談，就碰撞之后的結果來看，比亞迪的情況也并不樂觀。
       從視頻中我們看到在碰撞之后，比亞迪車身結構變形更為嚴重。極狐阿爾法S碰撞后車頂沒有明顯變形，A柱沒有明顯彎曲，駕駛艙入侵較小，而且車門可以正常打開；反觀比亞迪漢，碰撞后車頂變形，A柱明顯彎曲，防撞梁斷裂，駕駛艙被入侵嚴重，且低壓系統(tǒng)斷電，雙閃失效，重要的是車門已經(jīng)無法正常打開。從結果來看比亞迪漢的車身架構布局以及強度似乎不如極狐阿爾法S。
       綜合來看，此次的測評存在很大爭議，汽車碰撞試驗應該是嚴肅嚴謹?shù)�，需要有專業(yè)設施、科學流程和監(jiān)督機構這些條件；此外，作為新能源汽車的先行者，比亞迪在對自己產品宣傳和營銷時要保持科學嚴謹?shù)膽B(tài)度，不過分夸大性能，畢竟世界上沒有絕對的安全，如果過分吹噓，一旦被打臉，消費者對品牌的信任感就會急劇下降，最終品牌自身形象遭反噬，得不償失。