【汽車之家二手車 行業(yè)資訊】 2021年春天，曾導(dǎo)致汽車價(jià)格飆升的電腦芯片短缺問題似乎終于得到緩解。消費(fèi)者似乎可以松一口氣了。

       這一希望如今已變得渺茫。汽車級(jí)芯片的主要生產(chǎn)國(guó)家的德爾塔變種患者劇增，使供應(yīng)緊張進(jìn)一步加劇。這又進(jìn)一步推遲了汽車生產(chǎn)恢復(fù)正常的進(jìn)程，并人為地壓低了汽車供應(yīng)。

       分析人士說(shuō)，這意味著新車、二手車以及汽車租賃的創(chuàng)紀(jì)錄消費(fèi)價(jià)格將延續(xù)到2022年，可能直到2023年才會(huì)回落到正常水平。

       全球零部件短缺不僅僅涉及計(jì)算機(jī)芯片。汽車制造商也開始看到線束、塑料和玻璃的短缺。除了汽車，從農(nóng)業(yè)設(shè)備、工業(yè)機(jī)械到運(yùn)動(dòng)服裝和廚房配件等一系列商品的關(guān)鍵零部件，也在世界各地的港口被困，因?yàn)槊鎸?duì)疫情的卷土重來(lái)，需求超過(guò)了供應(yīng)。

       在俄亥俄州坎頓市經(jīng)營(yíng)著四家汽車經(jīng)銷商的格倫?米爾斯（Glenn Mears）說(shuō)：“看起來(lái)在情況變得容易之前，首先會(huì)變得更艱難�！�

       由于零部件短缺，通用和福特已宣布關(guān)閉多家北美工廠一至兩周，其中一些工廠生產(chǎn)的是廣受歡迎的全尺寸皮卡。

       8月末，半導(dǎo)體和其他零部件的短缺變得非常嚴(yán)重，以至于豐田不得不宣布在未來(lái)兩個(gè)月將日本和北美的產(chǎn)量至少削減40%。這意味著9月份全球?qū)�減少36萬(wàn)輛汽車。2021年，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遭遇了零星的工廠關(guān)閉，而豐田基本上避免了這種情況。

       日產(chǎn)曾在8月中旬宣布，芯片短缺將迫使其關(guān)閉位于田納西州士麥那的大型工廠直到8月30日，現(xiàn)在又說(shuō)，關(guān)閉將持續(xù)到9月13日。

       本田經(jīng)銷商也在為出貨量減少做準(zhǔn)備。

       “這是一種不穩(wěn)定的形勢(shì)，正在影響整個(gè)行業(yè)的全球供應(yīng)鏈，我們正在根據(jù)需要調(diào)整生產(chǎn)�！北咎锇l(fā)言人克里斯?阿布魯澤塞（Chris Abbruzzese）說(shuō)。

價(jià)格飆升

       其結(jié)果是，購(gòu)車者正面臨著持續(xù)的、曾經(jīng)不可想象的價(jià)格飆升。J.D. Power估計(jì)，美國(guó)8月份新車平均售價(jià)略高于41000美元，創(chuàng)歷史新高——比兩年前高出近8200美元。

       由于消費(fèi)者需求仍然很高，汽車制造商沒有感受到需要將汽車價(jià)格打折的壓力。由于被迫保留稀缺的計(jì)算機(jī)芯片，汽車制造商將它們轉(zhuǎn)向價(jià)格更高的車型，比如皮卡和大型SUV，從而推高了它們的平均價(jià)格。

       汽車和其他行業(yè)計(jì)算機(jī)芯片短缺的根源是2020年年初疫情的爆發(fā)。美國(guó)汽車制造商不得不關(guān)閉工廠八個(gè)星期，以阻止病毒的傳播。部分零部件企業(yè)取消了半導(dǎo)體訂單。與此同時(shí)，由于數(shù)千萬(wàn)人宅在家里，對(duì)筆記本電腦、平板電腦和游戲機(jī)的需求飆升。

       隨著汽車生產(chǎn)的恢復(fù)，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求依然強(qiáng)勁。但芯片制造商已將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向消費(fèi)品，導(dǎo)致耐氣候的汽車級(jí)芯片短缺。

       然后，就在汽車芯片生產(chǎn)在晚春開始反彈時(shí)，具有高度傳染性的德爾塔變種病毒襲擊了馬來(lái)西亞和其他亞洲國(guó)家，這些國(guó)家生產(chǎn)芯片和其他汽車零部件。

       8月份，美國(guó)新車銷量下降了近18%，主要原因是供應(yīng)短缺。汽車制造商報(bào)告稱，8月份，美國(guó)經(jīng)銷商的新車庫(kù)存不足100萬(wàn)輛，比2019年8月減少了72%。

       根據(jù)咨詢公司艾睿鉑的計(jì)算，即使美國(guó)汽車產(chǎn)量以某種方式立即恢復(fù)到歷史最高水平，也需要一年多的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)正常的60天供應(yīng)和價(jià)格下降。

       “在這種情況下，”艾睿鉑董事總經(jīng)理丹?赫施（Dan Hearsch）說(shuō)，“他們要到2023年初才能解決積壓的銷售訂單、預(yù)期需求和建立庫(kù)存�！�

新車短缺

       就目前而言，由于零部件供應(yīng)仍然短缺，減產(chǎn)正在蔓延，許多經(jīng)銷商幾乎沒有新車了。

       最近筆者去了俄亥俄州托萊多郊區(qū)的“中央大道地帶”，這條路上到處都是經(jīng)銷店，幾乎找不到新車。一些經(jīng)銷商在他們的空地上堆滿了二手車。

       密歇根州阿德里安市的希瑟?帕托（Heather Pipelow）是一名潛在買家，她說(shuō)，她甚至都懶得去吉姆?懷特本田經(jīng)銷店找一輛新SUV。

       “比我買的房子還貴�！彼�懊喪地說(shuō)。

       俄亥俄州曼斯菲爾德的埃德?尤爾斯（Ed Ewers）花了大約兩個(gè)小時(shí)來(lái)到托萊多地區(qū)的斯巴魯經(jīng)銷商處，購(gòu)買一輛2020年款四門吉普牧馬人二手車。他曾考慮買輛新車，但后來(lái)決定買輛二手車，以取代一輛老舊的道奇旅程SUV。

       米爾斯的本田經(jīng)銷店正面臨新庫(kù)存短缺，他說(shuō)，由于消費(fèi)者購(gòu)買新車和二手車的價(jià)格都很高，經(jīng)銷商正設(shè)法生存下去。

       他說(shuō)，他的要價(jià)并不比標(biāo)價(jià)高——只要足夠的利潤(rùn)來(lái)支付開支并賺錢。他也不必為大量的車輛做廣告或支付利息。他說(shuō)，很多汽車在出廠前就被賣掉了。

       9個(gè)月前的芯片訂單現(xiàn)在開始到貨了。但其他部件，如玻璃或塑料注塑模具制造的部件，則被消耗殆盡。赫施說(shuō)，由于疫情和普遍的勞動(dòng)力短缺，汽車零部件制造商可能無(wú)法彌補(bǔ)已損失的產(chǎn)量。

希望出現(xiàn)

       一些希望的苗頭開始出現(xiàn)。馬來(lái)西亞半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Siew Hai Wong表示，隨著更多工人接種疫苗，芯片生產(chǎn)有望在秋季開始恢復(fù)正常。

       他說(shuō)，盡管馬來(lái)西亞、越南、臺(tái)灣、新加坡和美國(guó)都生產(chǎn)半導(dǎo)體，但只要有一種芯片出現(xiàn)短缺，就會(huì)擾亂生產(chǎn)。

       “如果馬來(lái)西亞出現(xiàn)了混亂，”Wong說(shuō)，“世界上的其他地方也會(huì)出現(xiàn)混亂�！�
汽車制造商一直在考慮轉(zhuǎn)向以訂單為基礎(chǔ)的分銷系統(tǒng)，而不是在經(jīng)銷商處保留大量供應(yīng)。但沒有人知道這樣的系統(tǒng)是否會(huì)更有效。

       赫施認(rèn)為，德爾塔變種最終會(huì)過(guò)去，供應(yīng)鏈應(yīng)該會(huì)恢復(fù)正常。他預(yù)計(jì)，到那時(shí)，汽車制造商將找到多個(gè)零部件來(lái)源，并儲(chǔ)備關(guān)鍵零部件。

       密歇根大學(xué)研究供應(yīng)鏈的教授拉維?阿努平迪（Ravi Anupindi）說(shuō)：“這一切終將結(jié)束，但問題是何時(shí)結(jié)束�！�

來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論