[汽車之家二手車 選車導(dǎo)購(gòu)]  現(xiàn)在每逢新車上市，車企動(dòng)不動(dòng)就會(huì)用“全新”、“換代”這樣的字眼，例如2019款逍客，明明是一款中期改款，卻稱之為“全新逍客”；例如2019款阿特茲，外觀、內(nèi)飾都是小打小鬧的修改，卻能稱之為“全新一代”。

相比之下，奇瑞瑞虎8的2019款上市，同樣自稱“全新一代瑞虎8”，就名副其實(shí)地多了。雖然“換代”的時(shí)候，這款車誕生剛過(guò)一年，但奇瑞卻給它換了全新的內(nèi)飾，全新的變速箱，以及全新的發(fā)動(dòng)機(jī)——奇瑞讓人期待已久的1.6T直噴機(jī)。

       搭載1.6T的瑞虎8，才是完全體
       坊間關(guān)于奇瑞，有“技術(shù)奇瑞”、“土鱉奇瑞”的說(shuō)法，意思是奇瑞在自主品牌中是少數(shù)擁有真正核心技術(shù)的廠商，但因不善營(yíng)銷，就被粉絲們親切地叫成了“土鱉”。
       被公認(rèn)為技術(shù)流的奇瑞，靠的主要就是自己的動(dòng)力總成技術(shù)，它具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Acteco系列發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)時(shí)，其它友商連逆向仿制的發(fā)動(dòng)機(jī)都還沒(méi)有誕生。而在吉利收購(gòu)澳大利亞DSI變速箱公司時(shí)，奇瑞自己的CVT變速箱已經(jīng)應(yīng)用在了多款車型上。
       除此之外，奇瑞還是國(guó)內(nèi)第一個(gè)、也是唯一一個(gè)敢于給旗下車型的發(fā)動(dòng)機(jī)提供10年100萬(wàn)公里質(zhì)保的車企，對(duì)于自家產(chǎn)品的自信，顯露無(wú)疑。
       但是，懷疑奇瑞實(shí)力的人也不在少數(shù)。粉絲說(shuō)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)國(guó)內(nèi)第一時(shí)，很多人直接反問(wèn)道：“那怎么不見奇瑞性能有多強(qiáng)，油耗有多低呢？”“老聽奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)強(qiáng)，就是沒(méi)見過(guò)強(qiáng)在哪�！�
       沒(méi)錯(cuò)，從性能表現(xiàn)來(lái)看，如果不在意發(fā)動(dòng)機(jī)是否自主原創(chuàng)，奇瑞旗下的產(chǎn)品，在整個(gè)自主陣營(yíng)不但不算突出，反而一直是比較偏弱的。

       比如油耗方面，我根據(jù)小熊油耗統(tǒng)計(jì)過(guò)合資/自主陣營(yíng)中緊湊級(jí)轎車的油耗水平，其中奇瑞當(dāng)家車型艾瑞澤5、艾瑞澤GX的油耗，幾乎是同級(jí)車型中最費(fèi)油的，而它們各自的1.5L、1.5T的動(dòng)力水平，反而是相對(duì)最弱的。

       對(duì)于這種質(zhì)疑，奇瑞粉絲們的回應(yīng)，是奇瑞正在“憋大招”，真正能反映奇瑞最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的，是那臺(tái)擁有直噴技術(shù)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。上面提到2019款瑞虎8不愧換代二字的主要原因，就是搭載了這臺(tái)奇瑞最高水準(zhǔn)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

       而在我看來(lái)，瑞虎8不過(guò)是先于1.6T誕生，所以才無(wú)奈沿用了一年的1.5T老發(fā)動(dòng)機(jī)，而今年換裝1.6T，才是瑞虎8真正實(shí)現(xiàn)了“完全體”。如今的瑞虎8，搭載著奇瑞當(dāng)前最先進(jìn)的動(dòng)力總成，它開起來(lái)究竟怎么樣呢？

動(dòng)力的短板，奇瑞終于補(bǔ)齊了？

       來(lái)到4S店試駕，首先需要由試駕員帶著開一圈，因?yàn)?span lang="EN-US">1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是新瑞虎8 的主打賣點(diǎn)，我以為試駕員會(huì)像很多側(cè)重操控的車型一樣，一上車就大踩油門配合緊急變線，讓體驗(yàn)者盡快充分地感受產(chǎn)品的實(shí)力，可事實(shí)卻完全相反。

       將近10分鐘的試乘過(guò)程，試駕員不但沒(méi)有過(guò)油門到底，甚至連踩下一半的提速都沒(méi)有，過(guò)程中主要是引導(dǎo)我去體驗(yàn)瑞虎8的靜音、內(nèi)飾以及各種駕駛輔助配置。出乎我意料的是，瑞虎8在怠速狀態(tài)的NVH表現(xiàn)確實(shí)非常好，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)幾乎沒(méi)有明顯的抖動(dòng)，很快就進(jìn)入平穩(wěn)怠速狀態(tài)，而怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也非常輕微，以至于我懷疑是否打著了火，坐在車?yán)�，可以清晰聽到空調(diào)微微的風(fēng)聲。

       此外我格外留意了瑞虎8碾過(guò)減速帶和溝坎時(shí)的感受，很厚實(shí)，也很有韌性。底盤素質(zhì)其實(shí)從艾瑞澤5開始，就是奇瑞的一個(gè)亮點(diǎn)了，到了瑞虎8上面，顯得更有高檔車的扎實(shí)感。不說(shuō)操控表現(xiàn)如何，起碼在細(xì)微濾震和大幅度的減震上，這款車做得很到位。

       試乘環(huán)節(jié)平穩(wěn)地結(jié)束，到我上手試駕了，調(diào)整后一切位置后，油門踏板輕輕踩下去，很沉穩(wěn)，但不乏力。起步的一瞬間，就能讓你感覺(jué)這是一臺(tái)比較大、比較重的車，但平穩(wěn)的起步和提速，動(dòng)力的輸出是讓人感覺(jué)后勁很足的。這種動(dòng)力調(diào)校，配合上扎實(shí)的底盤，讓瑞虎8開起來(lái)頗有歐系車的風(fēng)格。

       不過(guò)當(dāng)我繼續(xù)深踩油門，想要了解它的提速潛力時(shí)，卻好像踩在了棉花上，踏板踩下去了不少，發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒(méi)什么動(dòng)靜，轉(zhuǎn)速提升得不緊不慢，一點(diǎn)都不干脆利落。我松掉油門，再次一踩到底，和剛才反應(yīng)差不多，瑞虎8也沒(méi)有kick down的設(shè)計(jì)，這下就讓我覺(jué)得很憋屈了，能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)依然有后勁兒，但就是使不出來(lái)。

       很不甘心，我切換至手動(dòng)模式，嘗試強(qiáng)制降檔，保持在變速箱能承受的最低擋位，動(dòng)力總算比剛才稍好一些，但如果是在行駛過(guò)程中想急速降檔提速，手動(dòng)模式降檔依然需要你等上1-2秒的時(shí)間，并不會(huì)比深踩油門要快。
       很明顯了，瑞虎8這臺(tái)197馬力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有著不錯(cuò)的后勁兒，但和這臺(tái)DCT變速箱搭配起來(lái)，依然是一臺(tái)開起來(lái)平穩(wěn)輕柔的車，絕對(duì)動(dòng)力不差，但開不出什么激情澎湃的感覺(jué)。也難怪在試乘環(huán)節(jié)，試駕員一直不肯深踩油門，因?yàn)榧铀夙憫?yīng)性，并不是瑞虎8強(qiáng)項(xiàng)。
       怎么總結(jié)新瑞虎的動(dòng)力表現(xiàn)呢？1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)很亮眼，在緊湊、中型SUV中，不管是自主還是合資品牌，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都很靠前，但或許是受制于變速箱的局限，也或許是奇瑞標(biāo)定能力的局限，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在瑞虎8上的表現(xiàn)，也只是讓人覺(jué)得動(dòng)力不算差，絕對(duì)說(shuō)不上有多強(qiáng)。
       粉絲們期盼已久的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)能讓奇瑞從一眾自主品牌中脫穎而出，畢竟當(dāng)下的長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等車企，在近一兩年也都開始了動(dòng)力總成的升級(jí)。如今的奇瑞，算是跟上了主流，但絕對(duì)不是走在最前面的那一個(gè)。
       發(fā)動(dòng)機(jī)不是奇瑞的痛，變速箱才是
       奇瑞為艾瑞澤5搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，并冠之以Sport的后綴，很多人認(rèn)為這款底盤素質(zhì)不錯(cuò)的轎車，具有成為小鋼炮的潛力，沒(méi)想到媒體測(cè)試時(shí)，CVT自動(dòng)擋版本的百公里加速達(dá)到了12秒開外，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奇瑞官方宣稱的9.5秒。
       還好手動(dòng)擋1.5T的性能找回了一些場(chǎng)子，汽車之家實(shí)測(cè)加速9.38秒，自動(dòng)/手動(dòng)加速成績(jī)相差3秒以上，很明顯，這臺(tái)車的性能，是被CVT變速箱給嚴(yán)重拖累了。

       和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，奇瑞在變速箱上也很早就堅(jiān)持自主研發(fā)，在2003年確認(rèn)了CVT路線后，七年實(shí)現(xiàn)首款產(chǎn)品的下線，之后大量鋪貨到了旗下多款車型上。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱雙開花，確實(shí)讓奇瑞坐實(shí)了技術(shù)流老大的地位。
       在2016年瑞虎7上市之前，奇瑞主力車型都以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主，CVT變速箱可以比較輕松地承受相應(yīng)的扭矩。但當(dāng)1.5T出現(xiàn)艾瑞澤5上時(shí)，CVT變速箱就顯得非常吃力了，于是出現(xiàn)了艾瑞澤5 1.5T手動(dòng)比1.5T自動(dòng)快3秒的奇葩情況。

       也正是在瑞虎7匹配DCT這一年，奇瑞將旗下主打CVT的變速箱子公司出售給了浙江萬(wàn)里揚(yáng)，后來(lái)雖然奇瑞多款車型依然沿用這個(gè)公司的CVT產(chǎn)品，但在更高動(dòng)力版本的車型上，奇瑞的變速箱主力，已經(jīng)是采購(gòu)自格特拉克的DCT變速箱了。
      綜合來(lái)看，瑞虎8是臺(tái)不錯(cuò)的車
      新瑞虎8相比老款的提升，主要集中在內(nèi)飾，提升的幅度，照片對(duì)比就能一目了然：