[汽車之家二手車 選車導購]  現(xiàn)在每逢新車上市，車企動不動就會用“全新”、“換代”這樣的字眼，例如2019款逍客，明明是一款中期改款，卻稱之為“全新逍客”；例如2019款阿特茲，外觀、內(nèi)飾都是小打小鬧的修改，卻能稱之為“全新一代”。

相比之下，奇瑞瑞虎8的2019款上市，同樣自稱“全新一代瑞虎8”，就名副其實地多了。雖然“換代”的時候，這款車誕生剛過一年，但奇瑞卻給它換了全新的內(nèi)飾，全新的變速箱，以及全新的發(fā)動機——奇瑞讓人期待已久的1.6T直噴機。

       搭載1.6T的瑞虎8，才是完全體
       坊間關(guān)于奇瑞，有“技術(shù)奇瑞”、“土鱉奇瑞”的說法，意思是奇瑞在自主品牌中是少數(shù)擁有真正核心技術(shù)的廠商，但因不善營銷，就被粉絲們親切地叫成了“土鱉”。
       被公認為技術(shù)流的奇瑞，靠的主要就是自己的動力總成技術(shù)，它具備自主知識產(chǎn)權(quán)的Acteco系列發(fā)動機投產(chǎn)時，其它友商連逆向仿制的發(fā)動機都還沒有誕生。而在吉利收購澳大利亞DSI變速箱公司時，奇瑞自己的CVT變速箱已經(jīng)應(yīng)用在了多款車型上。
       除此之外，奇瑞還是國內(nèi)第一個、也是唯一一個敢于給旗下車型的發(fā)動機提供10年100萬公里質(zhì)保的車企，對于自家產(chǎn)品的自信，顯露無疑。
       但是，懷疑奇瑞實力的人也不在少數(shù)。粉絲說奇瑞發(fā)動機技術(shù)國內(nèi)第一時，很多人直接反問道：“那怎么不見奇瑞性能有多強，油耗有多低呢？”“老聽奇瑞發(fā)動機技術(shù)強，就是沒見過強在哪。”
       沒錯，從性能表現(xiàn)來看，如果不在意發(fā)動機是否自主原創(chuàng)，奇瑞旗下的產(chǎn)品，在整個自主陣營不但不算突出，反而一直是比較偏弱的。

       比如油耗方面，我根據(jù)小熊油耗統(tǒng)計過合資/自主陣營中緊湊級轎車的油耗水平，其中奇瑞當家車型艾瑞澤5、艾瑞澤GX的油耗，幾乎是同級車型中最費油的，而它們各自的1.5L、1.5T的動力水平，反而是相對最弱的。

       對于這種質(zhì)疑，奇瑞粉絲們的回應(yīng)，是奇瑞正在“憋大招”，真正能反映奇瑞最新發(fā)動機技術(shù)水平的，是那臺擁有直噴技術(shù)的1.6T發(fā)動機。上面提到2019款瑞虎8不愧換代二字的主要原因，就是搭載了這臺奇瑞最高水準的1.6T發(fā)動機。

       而在我看來，瑞虎8不過是先于1.6T誕生，所以才無奈沿用了一年的1.5T老發(fā)動機，而今年換裝1.6T，才是瑞虎8真正實現(xiàn)了“完全體”。如今的瑞虎8，搭載著奇瑞當前最先進的動力總成，它開起來究竟怎么樣呢？

動力的短板，奇瑞終于補齊了？

       來到4S店試駕，首先需要由試駕員帶著開一圈，因為1.6T發(fā)動機是新瑞虎8 的主打賣點，我以為試駕員會像很多側(cè)重操控的車型一樣，一上車就大踩油門配合緊急變線，讓體驗者盡快充分地感受產(chǎn)品的實力，可事實卻完全相反。

       將近10分鐘的試乘過程，試駕員不但沒有過油門到底，甚至連踩下一半的提速都沒有，過程中主要是引導我去體驗瑞虎8的靜音、內(nèi)飾以及各種駕駛輔助配置。出乎我意料的是，瑞虎8在怠速狀態(tài)的NVH表現(xiàn)確實非常好，發(fā)動機啟動時幾乎沒有明顯的抖動，很快就進入平穩(wěn)怠速狀態(tài)，而怠速時發(fā)動機的聲音也非常輕微，以至于我懷疑是否打著了火，坐在車里，可以清晰聽到空調(diào)微微的風聲。

       此外我格外留意了瑞虎8碾過減速帶和溝坎時的感受，很厚實，也很有韌性。底盤素質(zhì)其實從艾瑞澤5開始，就是奇瑞的一個亮點了，到了瑞虎8上面，顯得更有高檔車的扎實感。不說操控表現(xiàn)如何，起碼在細微濾震和大幅度的減震上，這款車做得很到位。

       試乘環(huán)節(jié)平穩(wěn)地結(jié)束，到我上手試駕了，調(diào)整后一切位置后，油門踏板輕輕踩下去，很沉穩(wěn)，但不乏力。起步的一瞬間，就能讓你感覺這是一臺比較大、比較重的車，但平穩(wěn)的起步和提速，動力的輸出是讓人感覺后勁很足的。這種動力調(diào)校，配合上扎實的底盤，讓瑞虎8開起來頗有歐系車的風格。

       不過當我繼續(xù)深踩油門，想要了解它的提速潛力時，卻好像踩在了棉花上，踏板踩下去了不少，發(fā)動機卻沒什么動靜，轉(zhuǎn)速提升得不緊不慢，一點都不干脆利落。我松掉油門，再次一踩到底，和剛才反應(yīng)差不多，瑞虎8也沒有kick down的設(shè)計，這下就讓我覺得很憋屈了，能感覺到發(fā)動機依然有后勁兒，但就是使不出來。

       很不甘心，我切換至手動模式，嘗試強制降檔，保持在變速箱能承受的最低擋位，動力總算比剛才稍好一些，但如果是在行駛過程中想急速降檔提速，手動模式降檔依然需要你等上1-2秒的時間，并不會比深踩油門要快。
       很明顯了，瑞虎8這臺197馬力的1.6T發(fā)動機，雖然有著不錯的后勁兒，但和這臺DCT變速箱搭配起來，依然是一臺開起來平穩(wěn)輕柔的車，絕對動力不差，但開不出什么激情澎湃的感覺。也難怪在試乘環(huán)節(jié)，試駕員一直不肯深踩油門，因為加速響應(yīng)性，并不是瑞虎8強項。
       怎么總結(jié)新瑞虎的動力表現(xiàn)呢？1.6T直噴發(fā)動機的參數(shù)很亮眼，在緊湊、中型SUV中，不管是自主還是合資品牌，這臺發(fā)動機的性能都很靠前，但或許是受制于變速箱的局限，也或許是奇瑞標定能力的局限，這臺發(fā)動機在瑞虎8上的表現(xiàn)，也只是讓人覺得動力不算差，絕對說不上有多強。
       粉絲們期盼已久的這臺發(fā)動機，并沒能讓奇瑞從一眾自主品牌中脫穎而出，畢竟當下的長安、吉利、長城等車企，在近一兩年也都開始了動力總成的升級。如今的奇瑞，算是跟上了主流，但絕對不是走在最前面的那一個。
       發(fā)動機不是奇瑞的痛，變速箱才是
       奇瑞為艾瑞澤5搭載1.5T發(fā)動機時，并冠之以Sport的后綴，很多人認為這款底盤素質(zhì)不錯的轎車，具有成為小鋼炮的潛力，沒想到媒體測試時，CVT自動擋版本的百公里加速達到了12秒開外，遠遠落后于奇瑞官方宣稱的9.5秒。
       還好手動擋1.5T的性能找回了一些場子，汽車之家實測加速9.38秒，自動/手動加速成績相差3秒以上，很明顯，這臺車的性能，是被CVT變速箱給嚴重拖累了。

       和發(fā)動機一樣，奇瑞在變速箱上也很早就堅持自主研發(fā)，在2003年確認了CVT路線后，七年實現(xiàn)首款產(chǎn)品的下線，之后大量鋪貨到了旗下多款車型上。發(fā)動機、變速箱雙開花，確實讓奇瑞坐實了技術(shù)流老大的地位。
       在2016年瑞虎7上市之前，奇瑞主力車型都以自然吸氣發(fā)動機為主，CVT變速箱可以比較輕松地承受相應(yīng)的扭矩。但當1.5T出現(xiàn)艾瑞澤5上時，CVT變速箱就顯得非常吃力了，于是出現(xiàn)了艾瑞澤5 1.5T手動比1.5T自動快3秒的奇葩情況。

       也正是在瑞虎7匹配DCT這一年，奇瑞將旗下主打CVT的變速箱子公司出售給了浙江萬里揚，后來雖然奇瑞多款車型依然沿用這個公司的CVT產(chǎn)品，但在更高動力版本的車型上，奇瑞的變速箱主力，已經(jīng)是采購自格特拉克的DCT變速箱了。
      綜合來看，瑞虎8是臺不錯的車
      新瑞虎8相比老款的提升，主要集中在內(nèi)飾，提升的幅度，照片對比就能一目了然：