甚至在面向側(cè)面玻璃的出風口，都很有設計感：

       最打動我的，不一定是XC40設計師的巧思，但4S店在中控屏旁邊的位置很巧妙地安裝了一個小花瓶支架，插上一條鮮花，恰好面向副駕，情調(diào)指數(shù)爆表。

       設想一下，對于正在暗戀心上人的小伙，約上心中的女神出去玩，內(nèi)心不敢表白，含蓄地在副駕上插一朵玫瑰，一種浪漫的氛圍馬上就會溢滿整個車艙。

       第二次體驗XC40，我對它的印象好了很多，并對這款車開起來如何，產(chǎn)生了很強的興趣，一個多月之后的今天，終于實現(xiàn)。

       沃爾沃在國內(nèi)銷售過的車型，我基本都試駕過，包括V40、S60L、S90、XC60和XC90，以及上一代的V60，所以在試駕XC40之前，我對這款車有過各種預期，結(jié)果一上手卻發(fā)現(xiàn)，它和我試駕過的那些沃爾沃，都不一樣。

       首先是轉(zhuǎn)向力度，相比上一代輕柔了許多，但這種輕柔絲毫沒有犧牲轉(zhuǎn)向的精準度，恰到好處。相比之下，同平臺的領克系列車型，轉(zhuǎn)向同樣很輕，但是電子感過度明顯，是領克車系為數(shù)不多的小敗筆。

       然后是底盤，XC40不像上一代沃爾沃車型那么硬朗，硬到讓很多人吐槽舒適度的欠缺，同時它又不像國產(chǎn)長軸版S90的底盤那么缺乏韌勁兒。我在開自己的S60L時比較害怕的減速帶和溝溝坎坎，開XC40可以很放心地碾過去，韌勁兒之余，還多了一層肉感，輕易很難探到底。

       雖然覺得很意外，在我的試駕感受里，XC40的底盤甚至比高級別的XC60和S90還要高級一些，除了之前試駕的那臺配備空氣懸架的XC90 T8外，這是沃爾沃系列中最讓我喜歡的底盤表現(xiàn)。

       至于動力總成，就不用多說了，T4 8AT，沃爾沃已經(jīng)調(diào)校了很多年，平順度、響應性都沒有明顯槽點，雖然有四驅(qū)增加了重量，百公里加速也做到了8.5秒的水平，城市里、高速上都應付地游刃有余。
       不夸張的說，XC40是開起來最讓我喜歡的一臺沃爾沃，之前我曾懷疑同為CMA平臺的它，能否比價格低一半的領克系列好一些，如今終于有答案了，XC40的轉(zhuǎn)向、底盤的感受，還是能感受到明顯優(yōu)勢的。

       但是，如果你也對這款車動了心，我還是要提醒一下它的缺點——座椅舒適性。
       后排座椅上面已經(jīng)說了，大家看車時可以自己著重留意下，這次試駕前我坐在副駕駛上，又發(fā)現(xiàn)它的副駕駛也同樣有嚴重的問題：

       從圖片就能看出來，副駕駛前面地板有一個很陡的坡，這個位置每輛車都會有，但XC40的這個位置一方面位置太靠后，另一方面是坡度非常陡，坐進去之后，就變成了這個樣子：

       雙腳像是被坡度頂了起來，兩條腿很難舒展，而要稍微伸直一點的話，座椅就要向后面退了。要知道，這款車后排空間本來就不大，如果副駕駛乘客身高稍微高一點，那么想坐的舒服，有可能就把后邊的空間全都占據(jù)了。
       不過，設計師可能還是發(fā)現(xiàn)了這個問題，并在手套箱下面做了一定的補償，留出了可以恰巧伸進雙腳的空間：

       舒適度是好了些，但半只腳伸進縫隙里，感覺就有點奇怪了。
       整體來看，XC40是一臺開起來很靈巧、底盤很高級、內(nèi)飾、外觀設計很討喜的小型SUV，對于駕駛者來說幾乎沒有缺點，但是除了開車的人，其余座位上的乘客，可能都不會坐得很舒服。這樣的一臺車，首先絕不適合當作一個家庭的主力用車，但如果你仍處于單身、戀愛或者家里已經(jīng)有一臺車的情況下，這確實是一個非常不錯的選擇。

全文總結(jié)：
       但是，對于更多的普通消費者，我以沃爾沃老車主的身份，還是想勸一句：晚買少受罪，一個字值一萬塊。(圖文 汽車之家二手車 合作媒體/MJ 車談）