接下來我再說說吉姆尼身上比較有意思的地方。作為越野車，非承載式車身是必須的。吉姆尼采用了邊梁式車架。這種車架主要有兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁構成。根據(jù)汽車形式不同，縱梁可以在水平面或縱平面內做成彎曲。橫梁不僅可以保證車架扭轉剛度和承受縱向載荷，還可以支撐汽車主要部件。

    邊梁式車架的主要特點就在于方便安裝駕駛室、車廂以及其他裝備和布置其他總成。我們眼前的這輛吉姆尼JB32采用了三段式梯形車架。梯形設計可以提高越野路面通過性，還可以通過橫梁加固側車架。使得車輛在受路面沖擊情況下，可以穩(wěn)定行駛。

    前盤后鼓制動器現(xiàn)在在越野車上還真不多見，從帕杰羅V73到奔馳G級，你能瞬間想到的硬派越野車幾乎都是前后盤式制動。而我們眼前的這位“小硬漢”就采用了前盤后鼓的制動器，而且是領從蹄式鼓式制動器。

    其實同樣采用領從蹄式鼓式制動器的越野車也有很多，比如國內越野愛好者無人不知的BJ2020N。要說吉姆尼和BJ2020N后輪制動器一模一樣似乎有些掉價，不過沒關系，你也可以說：“我的吉姆尼后輪制動器和奧迪100一樣！有意見嗎？”

    眼前這輛吉姆尼采用了三連桿硬軸連螺旋彈簧的懸架形式，即使是在非獨立懸架中，螺旋彈簧也依然是作為彈性元件。這個懸架的乘坐感受還是因人而異的，畢竟是越野車，你認為這個懸架感受會怎樣？可以先猜一下。

    升高底盤是吉姆尼玩家最常見的玩法，但升高底盤后并不意味這你的車可以“平趟”任何路況的，尤其是巖石路段。不要因為底盤升高了，就隨意騎跨巖石。否則，車輛托底或者受困的情況就在所難免了。

    別看車小，但這個小空間里隱藏著各種“玄學”。裸露在外面的各種油路、線路顯得發(fā)動機艙很不整潔，降低了整車的檔次，要是有各種罩蓋就完美了。不過沒有也沒關系，“不拘小節(jié)”才是直男追求的風格。

    你還能舉出在售的哪款車裝配拉線式節(jié)氣門的？太少了吧！這可真是夠省成本的，不過從越野可靠的角度來看，有時候原始基礎的東西還是有一定優(yōu)勢的，比如一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板機械式的純機械工作原理，此處根本不需要傳感器，想壞都難。

    吉姆尼原廠搭載了M13A的1.3L發(fā)動機，最大馬力85馬力，最大扭矩110牛?米。但眼前的這輛吉姆尼經(jīng)過了擴缸，將排量提升到了1.6L，可以看成是M16A發(fā)動機，理論上最大馬力109馬力，最大扭矩144牛.米。